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后輪主動(dòng)式轉(zhuǎn)向是怎樣實(shí)現(xiàn)的？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-08
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寶馬后輪主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件就是架設(shè)于后車軸后方的一個(gè)液壓泵 。 對(duì)于駕駛?cè)硕裕?停車及低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向敏捷， 而高速行駛時(shí)的駕駛更加穩(wěn)定是一種駕駛享 受。 但對(duì)于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向來說， 這兩點(diǎn)是不可調(diào)和的矛盾。 對(duì)于大型豪華車來說， 不斷加長的軸 距為車內(nèi)帶來了良好舒適的乘坐空間， 但是這也對(duì)車輛的操控性帶來了一定的負(fù)面影響。 無 論是低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑， 還是高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性都會(huì)打折扣。但是加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補(bǔ)軸距增加對(duì)車輛行駛特性造成的影響。 這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也并不復(fù)雜， 就是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu)， 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向 移動(dòng) 。 這種軸向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向， 當(dāng)車速在 60km / h 以上時(shí)， 后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)， 提升高速過彎的穩(wěn)定性。 在 60km / h 以下時(shí)則反向偏轉(zhuǎn)， 增加車輛的 靈活性。 這樣， 無論是急轉(zhuǎn)彎或是在停車場泊車， 整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向更容易。 低速行駛， 后輪可轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向， 以減少轉(zhuǎn)彎半徑， 并確保每一次都精準(zhǔn)過彎。 當(dāng)車速高于 80km / h 改變車道時(shí)， 前輪和后輪會(huì)轉(zhuǎn)向同一方向， 以確保高速變道時(shí)的平穩(wěn)性和及時(shí)、 有 效的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。 寶馬的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)目前已裝備 7 系、 5 系 GT、 6 系和 5 系。
回答者：hdhdg
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寶馬后輪主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件就是架設(shè)于后車軸后方的一個(gè)液壓泵。 對(duì)于駕駛?cè)硕裕?停車及低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向敏捷， 而高速行駛時(shí)的駕駛更加穩(wěn)定是一種駕駛享 受。 但對(duì)于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向來說， 這兩點(diǎn)是不可調(diào)和的矛盾。 對(duì)于大型豪華車來說， 不斷加長的軸 距為車內(nèi)帶來了良好舒適的乘坐空間， 但是這也對(duì)車輛的操控性帶來了一定的負(fù)面影響。 無 論是低速時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑， 還是高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性都會(huì)打折扣。但是加入后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則可以彌補(bǔ)軸距增加對(duì)車輛行駛特性造成的影響。 這套主動(dòng)式后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理也并不復(fù)雜， 就是一套絲杠螺母機(jī)構(gòu)， 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠產(chǎn)生軸向 移動(dòng) 。 這種軸向移動(dòng)會(huì)帶動(dòng)后輪產(chǎn)生小幅度的轉(zhuǎn)向， 當(dāng)車速在 60km / h 以上時(shí)， 后輪與前輪同向偏轉(zhuǎn)， 提升高速過彎的穩(wěn)定性。 在 60km / h 以下時(shí)則反向偏轉(zhuǎn)， 增加車輛的 靈活性。 這樣， 無論是急轉(zhuǎn)彎或是在停車場泊車， 整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使轉(zhuǎn)向更容易。 低速行駛， 后輪可轉(zhuǎn)向與前輪相反的方向， 以減少轉(zhuǎn)彎半徑， 并確保每一次都精準(zhǔn)過彎。 當(dāng)車速高于 80km / h 改變車道時(shí)， 前輪和后輪會(huì)轉(zhuǎn)向同一方向， 以確保高速變道時(shí)的平穩(wěn)性和及時(shí)、 有 效的轉(zhuǎn)向響應(yīng)。 寶馬的后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)目前已裝備 7 系、 5 系 GT、 6 系和 5 系。
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