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后輪隨動轉向是怎樣實現(xiàn)的？

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-08
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后輪隨動轉向系統(tǒng)的結構其實很簡單， 它并非在后輪布置了一套完整的轉向機構， 而僅 是在后輪與懸架、 懸架與車身之間布置了一 些橡膠軟墊， 通過橡膠使懸架和車身實現(xiàn)柔 性連接， 由于橡膠存在一定 彈性， 所以在汽車轉彎時， 后懸架連接點的 橡膠軟墊在橫向力的作用下能發(fā)生一定程度 的彈性形變， 從而帶動車輪做一定角度的變 化。 這個轉向角度取決于橡膠軟墊的軟硬度。 橡膠軟墊越軟， 后輪可變轉向角度越大， 但 懸架剛度降低、 穩(wěn)定性差； 橡膠軟墊越硬， 后輪轉向角度越小， 但懸架剛度大、 穩(wěn)定性 高。 因此在設計時需要權衡其優(yōu)缺點， 根據(jù)汽車的實際用途的側重點進行調校， 一般來 說， 后輪的轉向角度都在 3°以下。 雖然這是一個被動的轉向機構， 但是其結構相對簡單， 技術含量低、 成本低。 所以它可 以應用在一些經濟性轎車上， 如富康車型等。
回答者：hdhdg
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