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本田 i - VTEC 可變氣門升程系統(tǒng)是怎樣工作的？

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2022-06-08

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在轉(zhuǎn)速控制，使配氣正時(shí)、氣門升程在低轉(zhuǎn)速區(qū)和高轉(zhuǎn)速區(qū)進(jìn)行轉(zhuǎn)換的 VTEC 基礎(chǔ)上，進(jìn)一步融合了能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù) 荷對(duì)氣門相位進(jìn)行連續(xù)控制的 VTC。 VTC 是本田獨(dú)創(chuàng)的高智能化配氣正時(shí)、氣門升程裝置。通過(guò) VTEC 對(duì)進(jìn)氣門升程、 VTC 對(duì)氣門重疊（進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開(kāi)啟的狀態(tài)）進(jìn) 行了周密的智能化控制，使大功率、低油耗、低排放這 3 個(gè)具有不同要求的特性都得到了提高。 VTEC 技術(shù)與 VTC 技術(shù) 的結(jié)合為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更為強(qiáng)勁的低速和中速范圍的動(dòng)力以及更強(qiáng)的高速行駛時(shí)的動(dòng)力。智能化氣門變化保留了原有的 VTEC 特性，即在發(fā)動(dòng)機(jī)由低速運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換為高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣門升程和延續(xù)時(shí)間達(dá)到最優(yōu)化，同時(shí)增加了根據(jù)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷因素連續(xù)改變進(jìn)氣凸輪相位的能力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，每缸中一只進(jìn)氣門關(guān)閉，讓燃燒室內(nèi)形成一道稀薄的混合氣渦流，集結(jié)在火花塞周圍點(diǎn)燃做功。發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)則在原有基礎(chǔ)上提高進(jìn)氣門的開(kāi)度和時(shí)間，以獲取最大的充氣量。 VTC 令氣門重疊時(shí)間更加精確，達(dá)到最佳的進(jìn)、排氣門重疊時(shí)間，并將發(fā)動(dòng)機(jī)功率提高 20% 。通過(guò)整體控制 VTEC 的凸輪和 VTC 可變凸輪軸的角度， i - VTEC系統(tǒng)可以回應(yīng)駕駛?cè)瞬燃铀偬ぐ宓膭?dòng)作，達(dá)到理想的進(jìn)氣控制效果。在所有不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷下，都可以獲得理想的燃油效率、轉(zhuǎn)矩、排放、功率和怠速穩(wěn)定性。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí)， 3 根搖臂處于分離狀態(tài)，普通凸輪推動(dòng)主搖臂和副搖臂來(lái)控制兩個(gè)進(jìn)氣門的開(kāi)閉，氣門升量較小。此時(shí)雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂，但由于搖臂之間是分離的，所以兩邊的搖臂不受控制，也不會(huì)影響氣門的開(kāi)閉狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，計(jì)算機(jī)即會(huì)指令電磁閥起動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞，使 3 根搖臂鎖成一體，一起由高角度凸輪驅(qū)動(dòng)，這時(shí)氣門的升程和開(kāi)啟時(shí)間都相應(yīng) 地增大了，使得單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量更大，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更強(qiáng)。這種在一定轉(zhuǎn)速后突然的動(dòng) 力爆發(fā)極大地提升了駕駛樂(lè)趣。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某一轉(zhuǎn)速時(shí)，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位， 3 根搖臂分開(kāi)。: 回答者：hdhdg

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