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曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-07
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1） 發(fā)動機運轉(zhuǎn)時， 氣體 （所謂的泄漏氣體） 由氣缸進入曲軸空間內(nèi)。 2） 泄漏氣體中包含未燃燒的燃油和所有廢氣。 它們在曲軸空間內(nèi)與油霧形式的發(fā)動機 油混合。 3） 泄漏氣體量取決于發(fā)動機負荷。 曲軸空間內(nèi)通過活塞運動產(chǎn)生的壓力也取決于轉(zhuǎn) 速。 這個壓力出現(xiàn)在所有與曲軸空間相連的空腔內(nèi) （例如， 機油回流管路、 正時鏈箱等）， 且會將機油擠向密封位置處的出油口。 為了避免發(fā)生這種情況， 在此引入了曲軸箱通風(fēng)裝 置。 開始時， 只是簡單地將泄漏氣體與發(fā)動機油的混合氣釋放到大氣中。 很久以后才出于環(huán) 保的考慮采用了封閉式曲軸箱通風(fēng)裝置。 曲軸箱通風(fēng)裝置將不含發(fā)動機油的絕大部分泄漏氣體送入進氣系統(tǒng)內(nèi)， 并確保曲軸箱內(nèi) 不會產(chǎn)生壓力。 （3） 非調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng) 采用非調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng)方式時， 低壓壓力 （真空） 將機油與泄漏氣體的混合氣送入 發(fā)動機的最高處。 該低壓壓力 （真空） 由一個至進氣通道的連接裝置產(chǎn)生。 混合氣從此處 進入到機油分離器， 隨后使泄漏氣體與發(fā)動機油分離。在采用非調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng)的發(fā)動機上僅通過—個金屬絲網(wǎng)實現(xiàn)上述目的。 “凈化” 后的泄漏氣體送入發(fā)動機進氣系統(tǒng)， 而發(fā)動機油回流到油底殼內(nèi)。 曲軸箱內(nèi)的低壓壓力 （真空） 受進氣管連接通道內(nèi)校準孔的限制。 曲軸箱內(nèi)壓力過 低時， 會造成發(fā)動機密封件 （曲軸密封環(huán)、 油底殼凸緣密封墊等） 失效， 使未過濾的空 氣因此進入發(fā)動機內(nèi)， 從而加速機油老化和機油沉積。 但是， 可以通過校準孔限制這種 作用。 還可以通過金屬絲網(wǎng)控制機油分離效率。 曲軸密封環(huán)無法繼續(xù)正常工作時， 就會產(chǎn)生上述情況。 如果在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高的情 況下車輛處于滑行模式， 就會因節(jié)氣門關(guān)閉而在進氣系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生非常高的真空度。 如果 密封環(huán)損壞， 環(huán)境中的新鮮空氣就會進入曲軸箱內(nèi)， 并可能會吸入大量泄漏氣體， 金屬 網(wǎng)無法分離如此大量的機油， 因此下次加速時會使—定量的機油隨之燃燒， 尾氣中會產(chǎn) 生明顯的藍色煙霧。（4） 真空調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng) 采用真空調(diào)節(jié)式曲軸箱通風(fēng)裝置時， 曲軸空間通過排氣通道、 集氣室、 機油分離器、 調(diào) 壓閥與節(jié)氣門后的進氣管相連。 由于節(jié)氣門和空氣濾清器產(chǎn)生氣流阻力， 進氣管內(nèi)會產(chǎn)生相對真空。 由于與曲軸箱之間存在壓力差， 因此泄漏氣體被吸入氣缸蓋內(nèi)， 并在此首先到達集 氣室處。 集氣室用于確保從凸輪軸等處噴出的機油不會進入曲軸箱通風(fēng)裝置內(nèi)。 如果通 過迷宮式密封裝置進行機油分離， 則集氣室還具有消除泄漏氣體壓力波動的作用。 這樣 可以避免使調(diào)壓閥內(nèi)的隔膜處于工作狀態(tài)。在帶有氣旋分離器的發(fā)動機上非常需要這種壓力波動， 因為可以改善機油分離效率。 隨 后氣體在氣旋分離器內(nèi)達到平衡。 因此， 集氣室的結(jié)構(gòu)與通過迷宮式密封裝置進行機油分離 的集氣室不同。 泄漏氣體通過輸送管路到達機油分離器， 并在此處分離出發(fā)動機油。 分離出的發(fā)動機油 回流到油底殼內(nèi)。 凈化后的泄漏氣體通過調(diào)壓閥進入進氣系統(tǒng)的潔凈空氣管內(nèi)。
回答者：hdhdg
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