2008年國際鐵礦石談判敲定的漲價(jià)65%協(xié)議，遠(yuǎn)超過國內(nèi)各行業(yè)期待的30%的心理底線。作為鋼材消費(fèi)大戶的汽車業(yè)，紛紛表示成本壓力將大增，但暫時(shí)無意提高終端價(jià)格。 

　　商用車壓力最大寶鋼正式公布漲價(jià)計(jì)劃，鋼材每噸上漲800元。 

　　作為汽車用鋼板龍頭，寶鋼冷軋汽車板市場占有率在50%以上，今年汽車板銷量將超過366萬噸，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)有30多家汽車廠商使用寶鋼的產(chǎn)品。另外，寶鋼對國內(nèi)鋼企也有超強(qiáng)的輻射能力。 

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，去年汽車用鋼估計(jì)有1255萬噸，并預(yù)計(jì)今年用鋼需求在1500~1600萬噸。假設(shè)鋼鐵價(jià)格平均提高400元/噸，汽車業(yè)將增加64億元的成本。 

　　“對我們采購價(jià)的影響目前還沒出來，但是向上的趨勢錯不了。”在寶鋼宣布漲價(jià)當(dāng)日，東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對本報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)國內(nèi)鋼企將紛紛調(diào)價(jià)，原料價(jià)格已經(jīng)影響到東風(fēng)汽車有限公司旗下的轎車、商用車和輕卡事業(yè)板塊利潤表現(xiàn)，整體收益沒能達(dá)到當(dāng)初預(yù)期的水平。 

　　國信證券汽車行業(yè)首席分析師趙雪桂對本報(bào)記者介紹，轎車的用鋼量為1.0~1.6噸，而商用車中輕卡是2~3噸，重卡包含零部件將達(dá)5~10噸。“從中可以看出，比起轎車，鋼材的提價(jià)對商用車的壓力最大，鋼材占重卡成本近三成?！?nbsp;

　　小規(guī)模車企較受影響 

　　興業(yè)證券發(fā)布的研究報(bào)告表示，鐵礦石這幾年已經(jīng)漲了188%。在剔除提價(jià)因素后，車企今年的利潤率低者將下降0.5%~1%，高者將下降4%~4.5%。因此，凈利潤率低的車企如只有1.73%的一汽夏利(000927)、2.22%的星馬汽車(600375)、2.77%的江淮汽車(600477)等將受到影響。 

　　全球汽車市場預(yù)測公司CSM在華分析師黃哲睿則對本報(bào)補(bǔ)充，規(guī)模較小的車企較受沖擊。 

　　歷史上，2005年鐵礦石價(jià)格曾上漲了71.5%，冷軋板價(jià)格應(yīng)聲上漲超過8%。當(dāng)年日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)減產(chǎn)，東風(fēng)乘用車旗下的轎車成本漲幅超過千元，奇瑞、吉利這些國內(nèi)車企都表示經(jīng)濟(jì)型轎車的漲價(jià)壓力沉重。 

　　本地車企努力消化成本壓力 

　　對于鋼材漲價(jià)最終是否影響終端市場價(jià)格，廣州車企都紛紛表示“不會漲價(jià)”。 

　　廣州本田執(zhí)行副總經(jīng)理付守杰對記者表示，原材料的上升是始終存在的，“但是成本上漲，將顯示出我們在利潤上非常有競爭力?！备妒亟鼙硎?，將通過“加強(qiáng)管理、提高效率、增加批量、折舊吸收”等手段對沖原材料漲價(jià)帶來的影響。 

　　東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理大谷俊明對本報(bào)記者說，目前國內(nèi)汽車市場的大環(huán)境是轎車銷售價(jià)格不斷下滑，競爭日趨激烈，關(guān)鍵是車企能做多大的努力來吸收成本的上升。“鋼材價(jià)格上漲帶來的費(fèi)用，我們不會馬上把它轉(zhuǎn)嫁給終端消費(fèi)者?！?nbsp;