對于主流汽車廠商來說，沒有多少人對低端輕卡感興趣，劉成強(qiáng)決心在這塊大鱷稀少的準(zhǔn)空白區(qū)覓食。在這之前，他已經(jīng)在競爭慘烈，有百萬輛規(guī)模的農(nóng)用車市場取得了壟斷。 

　　近日時風(fēng)輕卡F3系列正式下線。根據(jù)劉成強(qiáng)自己的規(guī)劃，2007年時風(fēng)輕卡實(shí)現(xiàn)銷售目標(biāo)3萬輛，2008年達(dá)到5萬輛，2010年超過8萬輛，形成一個100億產(chǎn)值規(guī)模的輕卡制造基地。  
  
　　2000年開始，時風(fēng)先后向包括云雀在內(nèi)的多家汽車企業(yè)表達(dá)過收購意向，但由于雙方價格落差太大，并未落實(shí)。隨后，劉成強(qiáng)又聯(lián)合雙星進(jìn)入輪胎制造業(yè)，為最終進(jìn)入輕卡市場鋪路。 

　　2003年11月21日，時風(fēng)與國內(nèi)“輕卡七雄”之一的一汽紅塔簽署合作協(xié)議，借助一汽紅塔的汽車目錄生產(chǎn)自己的汽車。根據(jù)雙方協(xié)議，時風(fēng)作為一汽紅塔輕卡在長江以北的生產(chǎn)基地和供應(yīng)源。2004年時風(fēng)生產(chǎn)輕卡4000輛。 

　　直到去年時風(fēng)才搭上了造汽車的最后一班車。去年10月17日，國家發(fā)改委正式批準(zhǔn)時風(fēng)集團(tuán)申報的商用汽車項(xiàng)目，時風(fēng)獲得汽車生產(chǎn)目錄。這將可能成為最后一個進(jìn)入汽車行業(yè)的農(nóng)用車企業(yè)。 

　　農(nóng)村包圍城市 

　　時風(fēng)目前推出的三個系列輕卡產(chǎn)品———F1、F2和F3中，前兩種都是主攻中低端的農(nóng)村市場。接下來，劉成強(qiáng)面臨的是來自于福田、江淮這樣的市場絕對占有者的強(qiáng)大阻擊。 

　　“在市場開拓中，我們堅持‘農(nóng)村包圍城市’的戰(zhàn)略。”按照劉成強(qiáng)的規(guī)劃，時風(fēng)輕卡先從農(nóng)村市場入手，集中力量爭取中低端市場。然后再開拓縣級市和地級市，“等具備一定條件后，我們也會進(jìn)入省會城市?！?nbsp;

　　在農(nóng)村市場上，時風(fēng)可以借助的是其通過農(nóng)用車建立起來的兩千多個網(wǎng)點(diǎn)銷售。時風(fēng)輕卡和其四輪農(nóng)用車(即低速載貨汽車)將在這里產(chǎn)生激烈競爭，因?yàn)檫@兩個市場是相對重疊的。目前為止，四輪農(nóng)用車仍是時風(fēng)的主力產(chǎn)品，每年的銷量大約為七八萬輛。 

　　盡管在三輪農(nóng)用車改稱三輪汽車、四輪農(nóng)用車改稱低速載貨汽車并由農(nóng)機(jī)部門劃歸公安部門統(tǒng)一管理后，農(nóng)用車的購置和使用優(yōu)惠政策逐漸沒有了。但是農(nóng)用車價格仍然遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于輕卡，而它們的用途并無大的區(qū)別，尤其是四輪農(nóng)用車與輕卡在外觀、結(jié)構(gòu)上幾乎相同，只是四輪農(nóng)用車不能進(jìn)城，輕卡可以進(jìn)城而已。所以在一段時間內(nèi)，輕卡仍將與低速載貨汽車形成競爭。 

　　低價入侵者 

　　時風(fēng)輕卡在中低端市場上的主要競爭車型是輕卡老大北汽福田3個輕卡子品牌中的時代輕卡。如何改變現(xiàn)有的市場格局？時風(fēng)的武器是價格。 

　　為了說明成本優(yōu)勢，劉成強(qiáng)舉了個例子，“時風(fēng)和鞍鋼達(dá)成協(xié)議，鋼材按照我們的尺寸要求裁好后再發(fā)貨。這不僅節(jié)省了我們的工序，裁下鋼材鞍鋼還可以回收?！?nbsp;

　　目前時風(fēng)輕卡三個系列的產(chǎn)品價格都低于福田和江淮這些市場領(lǐng)頭羊的產(chǎn)品價格。對于這個信息，福田汽車公關(guān)總監(jiān)鄭剛未作評論，不過他告訴記者，福田輕卡目前的市場份額為33%左右，已經(jīng)連續(xù)六年位居輕卡市場銷量第一位。 

　　可以肯定的是，作為輕卡市場老大的福田，同樣在成本上存在優(yōu)勢。不過就像乘用車市場中的價格戰(zhàn)一樣，一個后來者必然會多少打亂現(xiàn)有市場格局。