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WABCO ECAS CAN2 電控空氣懸架系統(tǒng)氣路

問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2022-06-21
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懸架系統(tǒng)氣路 （1） 不帶提升橋的空氣懸架氣路 豪沃 T7H （6×4 ） 空氣懸架氣路 。 后軸 電磁閥（后軸電磁閥為三聯(lián)閥）控制著整車 8 個(gè)氣囊的充氣和放氣。該氣囊氣路為雙通道控制方式， 左面氣囊和右面氣囊通過(guò)各自的引導(dǎo)閥單獨(dú)控制。 與此 氣路相匹配， 在后軸左側(cè)和右側(cè)各有一個(gè)高度閥提供高度信號(hào)。 T7H （4×2） 空氣懸架氣路 與 T7H （6×4） 相似， 只是少了中橋的 4 個(gè)氣囊。 （2） 帶提升橋的空氣懸架氣路 豪沃 T7H （6×2R 提升橋） 空氣懸架氣路。 整個(gè)氣路共有 9 個(gè)氣囊、 兩個(gè)電磁閥組。 驅(qū)動(dòng)橋上的三聯(lián)電磁閥負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)橋氣囊升降控 制； 提升橋上的三聯(lián)電磁閥負(fù)責(zé)提升橋氣囊升降控制和提升氣囊控制。 與驅(qū)動(dòng)橋氣囊升降左 右分別控制不同， 提升橋氣囊升降是左右一同控制的， 不能單獨(dú)升降一側(cè)。 提升橋需要提升時(shí)， 提升橋電磁閥先通電， 提升橋上的 4 個(gè)氣囊被排空； 然后其他兩個(gè)電磁 閥同時(shí)通電， 提升氣囊充氣， 提升橋便被提起。
回答者：hdhdg
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WABCO ECAS CAN2 系統(tǒng)是威伯科公司推出的新一代電控空氣懸架系統(tǒng)。 它采用了 CAN 總線技術(shù)與整車進(jìn)行通信， 用于豪沃 HOWO T7H、 歐曼 EST-A 等汽車。
回答者：hdhdg
WABCO ECAS CAN2 電控系統(tǒng)， 這一系統(tǒng)用于 4×2、 6×4 驅(qū)動(dòng)形式汽 車， 系統(tǒng)為雙通道控制形式， 后橋左右各有一個(gè)高度傳感器， ECU 依據(jù)高度傳感器信號(hào)， 能夠?qū)σ粋?cè)氣囊高度單獨(dú)進(jìn)行調(diào)節(jié)。 系統(tǒng)采用了 CAN 總線與整車進(jìn)行通信。 車輛靜止和行 車中高度偏離時(shí)， 均會(huì)實(shí)現(xiàn)車架高度自動(dòng)調(diào)節(jié)。 在車輛制動(dòng)過(guò)程中， 高度修正和調(diào)整將會(huì)自 動(dòng)中斷或者停止起動(dòng)。 駕駛員可通過(guò)遙控器調(diào)節(jié)氣囊高度， 以滿足特定使用工況。 例如通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)氣囊高 度， 很方便完成牽引車接掛或甩掛作業(yè)。 通過(guò)操縱遙控器， 系統(tǒng)可以存儲(chǔ)兩個(gè)記憶高度； 通過(guò)操縱遙控器上的 M1 和 M2 按鍵， 駕駛員能很方便調(diào)取記憶高度。 正常高度開(kāi)關(guān)安裝于駕駛室內(nèi)部。 當(dāng)按下此開(kāi)關(guān)后， ECU 將調(diào)節(jié)氣囊高度為正常高度 水平。 正常高度在車輛出廠時(shí)就已標(biāo)定完成， 用戶不能進(jìn)行修改。 后軸電磁閥 23 #氣管接頭連接驅(qū)動(dòng)橋左側(cè)兩個(gè)氣囊 （4×2）， 或中橋左側(cè)和后橋左側(cè)共四 個(gè)氣囊 （6×4）； 后軸電磁閥 22 #氣管接頭連接驅(qū)動(dòng)橋右側(cè)兩個(gè)氣囊 （4×2）， 或中橋右側(cè)和 后橋右側(cè)共四個(gè)氣囊 （6×4）。 帶提升橋車輛 （6×2R） 電控系統(tǒng)， 該系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)立了提升橋電磁閥 用于提升橋氣囊控制和提升氣囊控制。 在驅(qū)動(dòng)橋左右氣囊各設(shè)一個(gè)壓力傳感器， 在提升橋左 氣囊和提升氣囊上分別設(shè)有一個(gè)壓力傳感器。 這些壓力信號(hào)是實(shí)現(xiàn)提升橋升降控制及提升橋 與驅(qū)動(dòng)橋間軸荷分配控制所必需的。 牽引力輔助控制： 車輛起步時(shí)， 按下?tīng)?引力輔助開(kāi)關(guān)， ECU 將控制調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)橋和提 升橋間的軸荷分配。 通過(guò)調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)橋和提升 橋的氣囊壓力比例， 最終使提升橋氣囊壓力 低于驅(qū)動(dòng)橋， 軸荷向驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)移。 驅(qū)動(dòng)橋軸 荷增大后， 有效控制了驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)， 保障了 在濕滑路面車輛能夠順利起步。 軸荷分配通 過(guò)電磁閥控制氣囊充氣、 放氣完成， 通過(guò)壓 力傳感器進(jìn)行監(jiān)控。
回答者：hdhdg
ECAS 系統(tǒng)機(jī)械部件 4×2 車輛四氣囊空氣懸架， 氣囊托臂為基礎(chǔ)部件， 通過(guò)螺栓與車 橋連接， 氣囊、 減振器、 推力桿、 穩(wěn)定桿也與之相連接。 推力桿和 V 桿承受車架和車橋間的水平載荷， 氣囊只承受垂直載荷。 6×4 車輛八氣囊懸架， 它相當(dāng)于兩套四氣囊懸架疊加而成， 只是中、 后橋 懸架共用了推力桿支架。 帶提升橋 6×2R 車輛的九氣囊空氣懸架， 提升氣囊上部與提升橋相連， 下部連接到提升氣囊托架上， 提升氣囊托架則安裝在車架上。 提升橋提升時(shí)， 四個(gè)提升橋氣 囊放氣， 提升氣囊充氣， 提升橋便被升起。
回答者：hdhdg
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