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威伯科 ABS的配置類型、輪速傳感器、電磁閥、ABS 電控單元 （ECU）

問 提問者：網(wǎng)友 2022-06-20
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電磁閥是 ABS 電控系統(tǒng)的執(zhí)行器， 它通過接收 ECU 指令對車輪制動力進(jìn)行調(diào)控。 電磁閥既可以控制一個車輪， 也可以同時控制兩個車輪。 電磁閥有兩個氣路接口與制動管路相連， 進(jìn)氣接口與主制動閥或繼動閥相連， 出氣接口 與制動氣室相連 。 電磁閥有一個三針線束插頭， 其中一根用于搭鐵， 另外兩根與 ECU 連接。 電磁閥內(nèi)部結(jié)構(gòu) ， 閥內(nèi)有兩組線圈： 進(jìn)氣控制線圈Ⅰ和排氣控制線圈Ⅱ。 進(jìn)氣控制線圈Ⅰ通過控制閥芯 i 位置， 來控制膜片 c 打開 （或關(guān)閉）。 排氣控制線圈Ⅱ通過 控制閥芯 h 位置， 來控制膜片 f 打開 （或關(guān)閉）。 電磁閥有三種工作狀態(tài)： 壓力增長、 壓力保持和壓力減小。 （1） 壓力增長 （正常工作位置） ， 電磁閥處于此工作位置時， 電磁閥 中的兩組線圈均斷電。 進(jìn)氣控制閥芯 i 在彈簧作用下上移， 將閥芯上方的氣孔封堵， 下方氣 孔打開。 排氣控制閥芯 h 在彈簧作用下下移， 將閥芯下方的氣孔封堵， 上方氣孔打開。 （2） 壓力保持 在車輛制動時， ABS 電控單元通過輪速傳感器提供的車輪轉(zhuǎn)速信號來 判定車輪有無抱死傾向。 通常抱死的車輪轉(zhuǎn)速低于其他沒抱死的車輪。 如果 ECU 認(rèn)定某一 車輪有抱死傾向， 則對控制該輪的電磁閥發(fā)出控制指令進(jìn)行干預(yù)。 首先進(jìn)入的控制環(huán)節(jié)是壓 力保持控制。 （3） 壓力減小 經(jīng)過壓力保持階段后， 如果車輪抱死傾向仍未消除， ABS 電控單元將 實施減壓控制。 車輛制動時， 車輪抱死傾向產(chǎn)生后， ECU 通過控制電磁閥在以上三種工況間循環(huán)變化， 使車輪滑移率控制在理想范圍之內(nèi)， 既保證了車輛制動距離最短， 也使車輛操控性能得到保 證。 當(dāng)車速低于一定限值， ECU 便持續(xù)保持為兩組線圈斷電， 制動力干預(yù)宣告結(jié)束。 ABS 電控單元 （ECU）： ABS 電控單元是系統(tǒng)的控制中心。 其主要功能是依據(jù)輪速傳感器等輸入信號， 對車輛 制動過程中趨于抱死的車輪制動氣壓進(jìn)行調(diào)節(jié)， 將滑移率控制在理想的范圍之內(nèi)。 ECU 另 外一項重要的功能是自診斷。 當(dāng) ABS 電控系統(tǒng)發(fā)生故障時， ECU 儲存故障碼， 同時將 ABS 故障燈點亮， 以便于維修。
回答者：hdhdg
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ABS 的配置類型， 因使用車輛的不同， 威伯科 ABS 有多種變型。 按照 ECU 是否帶 ASR 控制， 分為基本型 和全功能型。 基本型 ECU 主要的配置為 4S / 3M 和 4S / 4M。 全功能型在制動防抱死功能基礎(chǔ) 上增加了驅(qū)動防滑功能。 它的主要配置從 4S / 4M 至 6S / 6M。 按照傳感器和電磁閥的數(shù)量不 同， 常見的配置有： 4S / 3M （4 個傳感器和 3 個電磁閥）； 4S / 4M （4 個傳感器和 4 個電磁閥）； 6S / 4M （6 個 傳感器和 4 個電磁閥）； 6S / 6M （6 個傳感器和 6 個電磁閥）。 輪速傳感器， 輪速傳感器 的作用是為 ABS 電控單元提供輪速信號， ECU 依此判定車輪有 無抱死傾向， 從而實現(xiàn)對抱死車輪的制動力調(diào)節(jié)。 輪速傳感器為電磁感應(yīng)型， 它由鐵心、 磁鐵和線圈組成。 齒圈 （信號盤） 安裝于每個 車輪的輪轂上， 隨車輪一起旋轉(zhuǎn)。 當(dāng)車輛行駛時， 環(huán)繞線圈的磁力線被旋轉(zhuǎn)運動的齒圈切割 產(chǎn)生交流電壓， 頻率和車輪速度成比例。 交變的交流信號送入 ABS 電控單元后， 就能夠計 算出車輪轉(zhuǎn)速。
回答者：hdhdg
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