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奧迪電動渦輪技術(shù)原理是怎樣的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-06-08

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傳統(tǒng)的渦輪增壓是通過燃燒室排出的廢氣帶動渦輪的旋轉(zhuǎn)，而渦輪帶動同軸的葉輪旋轉(zhuǎn)。這樣旋轉(zhuǎn)的葉輪在進(jìn)氣管內(nèi)形成壓力，從而提高發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量，達(dá)到提高性能的目的。但是傳統(tǒng)渦輪增壓存在著一個(gè)重大的缺點(diǎn)，那就是只有當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，發(fā)動機(jī)排出的廢氣才能帶動渦輪達(dá)到做正功狀態(tài)。這樣的特性也決定了增壓發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)的表現(xiàn)不佳。為了解決這些弊端，電動渦輪增壓器誕生了。有電動機(jī)控制的電動渦輪增壓器不靠廢氣帶動，電動機(jī)能在極短時(shí)間內(nèi)將小尺寸渦輪帶到一個(gè)相當(dāng)高的轉(zhuǎn)速，這同樣可以增加壓力從而增加進(jìn)氣量，使發(fā)動機(jī)在低轉(zhuǎn)速狀態(tài)也能有很好的性能表現(xiàn)。據(jù)奧迪方面稱，小型化電動渦輪能在極短時(shí)間內(nèi)達(dá)到 70000r/ min。奧迪的電動渦輪增壓方案的設(shè)計(jì)并不是取代傳統(tǒng)渦輪增壓器，而是兩者相輔相成，被獨(dú) 立分為兩部分。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，由電動渦輪增壓器來為發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提供增壓效果；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由廢氣驅(qū)動的渦輪增壓器來為發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提供增壓效果。兩者就像接力賽隊(duì)員一樣，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，電動渦輪將接力棒交給傳統(tǒng)的廢氣渦輪。而這個(gè)交棒的時(shí)機(jī)是在廢氣渦輪做正功時(shí)開始的。兩者雖然是兩種不同的增壓方式，但實(shí)際上兩者在中冷器之前的進(jìn)氣部分是共用的。兩種不同渦輪工作狀態(tài)的切換通過旁動閥實(shí)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)，旁動閥關(guān)閉，空氣進(jìn)入電動渦輪一側(cè)管道。而電動渦輪后方配有空氣流速傳感器，可以根據(jù)空氣流速對電動渦輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整。而當(dāng)傳統(tǒng)廢氣渦輪做正功時(shí)，旁動閥會打開，讓空氣走廢氣渦輪一端。在臨界點(diǎn)由電動渦輪向廢氣渦輪介入的過程中，進(jìn)氣量的改變會造成頓挫。選擇兩種增壓器協(xié)同工作的原因是電動渦輪靠電動機(jī)驅(qū)動，而電動機(jī)很難承受長時(shí)間高負(fù)荷的工作狀態(tài)。: 回答者：hdhdg

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