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英菲尼迪的 VVEL 系統(tǒng)是怎么回事？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-06-08

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英菲尼迪 VVEL 系統(tǒng)的工作原理與 BMW 的 Valvetronic 類似，但在結(jié)構(gòu)上稍有不同。在系統(tǒng)工作時(shí)，電動(dòng)機(jī)通過 ECU 信號(hào)控制螺桿和螺套的相對(duì)位置，螺套則帶動(dòng)搖臂、控制桿等部件，最終改變氣門升程的大小。寶馬的 Valvetronic 曾經(jīng)是連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)的 “唯一”。但擅長(zhǎng)吸收別人經(jīng)驗(yàn)的日本人在相隔幾年后紛紛拿出了自己的連續(xù)可變氣門升程系統(tǒng)。日產(chǎn)在英菲尼迪 G37 轎跑車的 VQ37 發(fā)動(dòng)機(jī)上，首次裝備了 VVEL 可變氣門升程，配合 C - VTC，就像寶馬的 Bi - VA? NOS + Valvetronic 一樣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門控制更加接近理想化。英菲尼迪 G37 搭載的 VQ37 發(fā)動(dòng)機(jī)相比寶馬 N52 的升功率還要稍微高一點(diǎn)。 VVEL 系統(tǒng)使用一套螺套和螺桿的組合實(shí)現(xiàn)了氣門升程的連續(xù)可調(diào)，日產(chǎn) VVEL 的核心是偏心軸機(jī)構(gòu)，偏心輪軸并不直接驅(qū)動(dòng)氣門，偏心輪軸上面的偏心輪驅(qū)動(dòng)連接 A，連接 A 驅(qū)動(dòng)搖臂，搖臂驅(qū)動(dòng)連接 B，連接 B 驅(qū)動(dòng)輸出凸輪推動(dòng)氣門頂筒使得氣門打開（輸出凸輪并不是剛性連接在驅(qū)動(dòng)軸）。搖臂通過偏心輪套在控制桿上，而控制桿可以在電動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)一定角度。當(dāng)發(fā)動(dòng) 機(jī)在高轉(zhuǎn)速或者大負(fù)荷時(shí)，電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)，套在螺桿上的螺套也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的橫向移動(dòng)，與螺套聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)使得控制桿逆時(shí)針或順時(shí)針發(fā)生旋轉(zhuǎn)。由于搖臂套在控制桿的偏心輪上，所以搖臂的旋轉(zhuǎn)中心也會(huì)隨之上升或下降，從而達(dá)到改變氣門升程的目的。雖然整個(gè)機(jī) 構(gòu)看起來比較復(fù)雜，摩擦副也相對(duì)較多，但由于系統(tǒng)中的搖臂、控制桿和螺套等都是剛性連接，沒有彈簧類的回位機(jī)構(gòu)，所以 VVEL 系統(tǒng)即使在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速情況下也無需考慮其慣性問題。: 回答者：hdhdg

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