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大眾 1. 4T 發(fā)動機閉缸技術(shù)是怎樣的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2022-06-08

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大眾 EA211 的 1. 4T 渦輪增壓發(fā)動機，加入了一套 ACT 主動氣缸管理系統(tǒng)，可以在一定條件下關(guān)閉兩個氣缸而只由另外兩個氣缸運行。閉缸技術(shù)其實算不上一個很新鮮的玩意，在奧迪、克萊斯勒、本田的車型上都擁有此項技術(shù)。大眾的這臺擁有閉缸技術(shù)的 1. 4T 發(fā)動機很好地借鑒了奧迪的可變氣門升程技術(shù)，這套 AVS 簡單地說就是通過切換兩個不同角度的凸輪而實現(xiàn)針對不同工況下對氣門升程和正時的改變，閉缸系統(tǒng)只需要將 AVS 中的高角度凸輪更換成沒有升程的凸輪，而在奧迪 V8 4. 0TFSI 上已經(jīng)應(yīng)用了此項閉缸技術(shù)。但是當(dāng)把這項技術(shù)植入一臺四缸發(fā)動機時，一個很棘手的問題也就隨之而來了———振動。在中低負荷時，系統(tǒng)會自動關(guān)閉 2、 3 缸的進、排氣門，只有 1、 4 缸在推動曲軸旋轉(zhuǎn)。根據(jù)四缸機 1?3 - 4 - 2 的做功順序，在只有兩個氣缸工作的情況下，發(fā)動機的做功間隔角達到了 360°，再加上 1、 4 缸工作時是同上同下的，這必然會導(dǎo)致發(fā)動機產(chǎn)生較大幅度的振動，從而影響舒適性。大眾是首次將閉缸技術(shù)應(yīng)用在一臺四缸發(fā)動機上的，之前也鮮有其他廠家涉足，如果能把振動等一系列問題很好地解決，該項技術(shù)還是具有很廣闊的應(yīng)用前景的。實現(xiàn)這一技術(shù)的原理其實很簡單———在凸輪軸上下工夫。在普通的凸輪軸上，驅(qū)動 2 缸、 3 缸兩個氣缸的凸輪首先多設(shè)計了一個蝸槽結(jié)構(gòu)，固定也與以往的同輪軸體鑄造在一體的形式不同，而是通過花鍵固定在上面。功能實現(xiàn)則是可以通過上方四組控制桿的調(diào)整驅(qū)動蝸槽結(jié)構(gòu)，推動凸輪沿著軸向移動位置。在凸輪移動位置之后， 2 缸、 3 缸氣缸不僅失去了燃油噴射，更失去了進排氣氣門的開合，處于完全密閉狀態(tài)，這就實現(xiàn)了所謂的氣缸關(guān)閉。: 回答者：hdhdg

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