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汽車“后懸掛形式”對(duì)比分析?

四連桿獨(dú)立懸架、后創(chuàng)新耦合桿式懸架、復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架、復(fù)合扭力梁式后懸掛這四種好壞，適用的環(huán)境，麻煩高手指點(diǎn)下。
問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2017-09-19
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四連桿獨(dú)立懸架:屬于獨(dú)立懸掛，技術(shù)復(fù)雜、舒適性最高，操控極限方面也很好。缺點(diǎn)是成本高，而且懸掛的重量和體積要大，會(huì)占用后排乘員的空間，多用于B級(jí)或以上的車，比如銳志、新邁騰等等。后面三種懸掛實(shí)際上都是非獨(dú)立懸掛，同屬于扭力梁半獨(dú)立懸掛。該種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是成本極低，技術(shù)含量極低，承重能力強(qiáng)，懸掛的體積和重量容易控制，不用占用乘客的空間。缺點(diǎn)就是操控性差，舒適性差，尤其是過(guò)減速帶的時(shí)候可以明顯感覺(jué)到兩邊不一樣的跳動(dòng)，一般用于小型車和緊湊型車。后創(chuàng)新耦合桿式懸架屬于扭力梁半獨(dú)立懸掛。最早應(yīng)該是應(yīng)用于幾十年前的奧迪100，新速騰的懸掛由老款的多連桿改為現(xiàn)在的后創(chuàng)新耦合桿式懸架，目的就是省成本。至于使用環(huán)境沒(méi)什么區(qū)別，反正多連桿一定好于非獨(dú)立懸掛。
回答者：網(wǎng)友
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