渦輪增壓器市場目前主要由霍尼韋爾蓋瑞特、博格華納、IHI三家公司掌控，三公司占據(jù)了88%的市場份額  

　　 眼下，車尾帶“T”或“Turbo（渦輪增壓）”標識的車越來越多了。最近邁騰2.0TSI的上市，無疑暴露出大眾希望憑借自己的渦輪增壓技術在中高級車獨占先機的野心。  

　　 為了在發(fā)動機的高輸出功率和低尾氣排放之間尋找到平衡點，德系或美系廠商都傾向于使用渦輪增壓系統(tǒng)。盡管并不算是一項新穎的技術，但是在上個月德國頒發(fā)的“2008世界發(fā)動機年度大獎”中，寶馬、大眾/奧迪、斯巴魯?shù)葟S商的渦輪增壓發(fā)動機以絕對優(yōu)勢囊括了10項獎項中的7項。其中“年度發(fā)動機”被寶馬3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動機一舉摘得。  

　　 可以看出，在T字大旗下，無論是寶馬、奧迪、奔馳、保時捷、沃爾沃這些豪華車品牌，還是薩博、大眾、豐田、日產(chǎn)旗下的民用車，越來越多的“T”型車正在涌現(xiàn)出來，憑借各自的技術一拼高下。  

　　 看好T型車市場前景  

　　 廠商加重生產(chǎn)計劃  

　　 二戰(zhàn)后寶馬Turbo200是最早出現(xiàn)的渦輪增壓車型，但還是保時捷911 Turbo令渦輪增壓技術名聲大噪。而在中國，大眾公司是渦輪增壓車型的先行者。近兩年又拿來了TSI系列發(fā)動機，大張旗鼓在中國展開了換“芯”運動，而最近引入中國的就是這款2.0TSI發(fā)動機。  

　　 “渦輪增壓發(fā)動機主要是通過渦輪增壓器來工作，它利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，帶動同軸的葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。通過壓縮空氣來增加進氣量，增加的氧氣含量可以促進燃油充分燃燒，在提升發(fā)動機功率的同時還能降低尾氣排放。”東風康明斯公司的一位質(zhì)量工程師祝先生告訴理財周報記者，“現(xiàn)有的技術條件下，渦輪增壓器是唯一能夠使發(fā)動機在‘工作效率不變’的情況下，增加輸出功率的裝置。比如，在商用車柴油發(fā)動機上，渦輪增加器可以提升發(fā)動機50%的功率；轎車的渦輪增壓發(fā)動機可以做到同樣或更高的功率提升?！?nbsp; 

　　 也許正是這種50%功率提升的巨大誘惑，才吸引了汽車廠商和零部件廠商普遍表現(xiàn)出對這一技術的興趣。  

　　 大眾在6月3日向媒體展示了其大連工廠的生產(chǎn)狀況。在這里大連發(fā)動機廠的產(chǎn)能為日產(chǎn)500臺，而供應一汽-大眾和上海大眾的比例約8：2。一汽-大眾的比例偏重，目前還在于邁騰的需求。來自一汽-大眾的消息稱，邁騰今年的銷售目標為9萬輛，其中1.8TSI和2.0TSI的車型將占九成，另一款入門級2.0MPI車型全將只生產(chǎn)9000臺，占全年產(chǎn)量的10%。據(jù)介紹，隨著大連工廠產(chǎn)能的不斷提高，日產(chǎn)能預計到2010年將達到1200臺，這個比例也將升至兩家大眾各占50%，未來也將向全新一代的奧迪A4提供2.0TSI發(fā)動機。而來自北京奧迪經(jīng)銷商的市場信息也顯示，奧迪A4和奧迪A6L T型車的銷量目前已占奧迪全系車型銷量過五成。  

　　 零部件廠商也不斷從市場反饋中增強信心。從國際市場來看，渦輪增壓器市場目前主要由霍尼韋爾蓋瑞特、博格華納、IHI三家公司掌控，三公司占據(jù)了88%的市場份額。其中，IHI宣布與戴姆勒成立合資公司，計劃到2011年生產(chǎn)100萬個渦輪增壓器，戴姆勒希望3-5年內(nèi)成為歐洲第三大渦輪增壓器供應商。  

　　 另一家零部件巨頭博格華納近期也宣布了擴大渦輪增壓機產(chǎn)能的計劃，其中包括在中國的工廠。博格華納中國區(qū)總裁談躍生稱，博格華納寧波工廠的渦輪增壓機產(chǎn)能將至少增至三倍。他預測，未來五年北美、歐洲和亞洲對渦輪增壓機的年需求將增長40%，從目前的1900萬臺提升至2700萬臺。其中在中國，博格華納是上海大眾、一汽-大眾、江鈴、重慶康明斯的A級供應商。  

　　 技術進步改善“渦輪遲滯”  

　　 豪華車廠加速布局T型車市場  

　　 “目前，渦輪增壓技術主要是為了滿足一些追求運動性能或是追求經(jīng)濟性的車型?！睂汃R大中華區(qū)企業(yè)事務部產(chǎn)品經(jīng)理趙濤告訴理財周報記者，“因為幾乎所有使用渦輪增壓發(fā)動機的車商都會遇到‘渦輪遲滯’的技術問題，這正是豪華車在引入渦輪增壓技術上比較審慎的原因?！?nbsp; 

　　 所謂“渦輪遲滯”，是由于渦輪增壓器對啟動渦輪有一定轉(zhuǎn)速要求，在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時無法啟動，所以在車輛啟動的瞬間常常出現(xiàn)輕微的動力輸出不足、反應慢的現(xiàn)象，因此招來不少非議。理財周報記者此前試駕沃爾沃S40 T5、薩博9-3和奧迪A4 1.8T時，也曾經(jīng)去刻意體會過這種“渦輪遲滯”現(xiàn)象，卻發(fā)現(xiàn)影響是不易察覺的，約為1秒甚至更短的時間。  

　　 趙濤告訴理財周報記者，“正是因為看到發(fā)動機有增壓的技術趨勢，所以各大廠商也都在著手解決‘渦輪遲滯’這一技術難題。現(xiàn)在寶馬有了高精度噴射系統(tǒng)技術后，又對渦輪系統(tǒng)進行了技術改進，因此就拿出了解決渦輪遲滯問題的技術方案，可以不必再顧慮渦輪增壓可能對駕駛樂趣造成影響。“由于燃油品質(zhì)問題，目前寶馬在中國市場上的車型還沒有推廣渦輪增壓技術，預計今明兩年將在X6、3系上推出使用這一技術?！壁w濤說。  

　　 一直希望與寶馬、奧迪平起平坐的沃爾沃，早已在其入門級車型上推出了S40 T5。這款2.5T渦輪增壓發(fā)動機，過去是被用于S80、XC90這些高級別車型上。大眾汽車集團（中國）公關部負責汽車技術與產(chǎn)品的公關經(jīng)理葛然告訴理財周報記者，大眾最新推出的1.4升發(fā)動機采用了機械增壓和渦輪增壓的“雙增壓”方案。這一技術可使發(fā)動機在低速段，采用機械增壓的主動趨動方式消除渦輪遲滯，增加動力舒適性，而后在發(fā)動機高速段上切換到渦輪增壓，克服了機械增壓帶來油耗增加的缺點?！坝捎谑褂昧藘蓚€增壓器，因此成本也相對較高?！备鹑徽f。  

　　 而在高端車市場，對技術的追求永遠是第一要務——奧迪在2009年將把V10雙渦輪增壓發(fā)動機引入到R8中，沃爾沃于今年秋天上市的第三代XC70將推出一款渦輪增壓版的XC70 T6車型，寶馬公司計劃在2011年時候推出新款的雙渦輪加壓動力版M5，奔馳也將在AMG車型上更多地使用渦輪增壓技術。未來的汽車市場上，T字大旗下的競爭勢必日趨激烈。