走過內(nèi)燃機工業(yè)百年滄桑，2009，又開始了嶄新的征程，這一年中有哪些值得銘記的事情發(fā)生?誰家的發(fā)動機引起了廣泛關(guān)注?本網(wǎng)希望用關(guān)鍵字的形式帶您回顧、總結(jié)這一年。 

　　排放標(biāo)準(zhǔn)升級 

　　國三標(biāo)準(zhǔn)實施一年多來，2009年最明顯的一點是：國Ⅲ發(fā)動機淡出各大展會整車商推廣舞臺，取而代之的是國Ⅳ、國Ⅴ機。如年初上海日野在BAAV展出了采用EGR的國Ⅳ機，玉柴在北京客車展展出了國Ⅴ機，上柴也為2010年的世博會準(zhǔn)備了國四排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機。 

　　我國目前在排放標(biāo)準(zhǔn)方面，比世界發(fā)達(dá)地區(qū)落后不少。為盡快改變這一現(xiàn)狀，我國部分省市已經(jīng)宣布將提前實施第四代的“國Ⅳ”排放標(biāo)準(zhǔn)。隨著國人環(huán)保意識的日益增強，2010年至2011年之內(nèi)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)將在全國范圍內(nèi)進(jìn)入全面實施階段。 

　　2009年11月1日，上海提前實施國家機動車第Ⅳ階段排放標(biāo)準(zhǔn)，這是繼2008年3月1日北京實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)之后，國家節(jié)能減排措施的又一力舉。濰柴適時的推出了他們的藍(lán)擎國Ⅳ機，東風(fēng)康明斯也有一批國Ⅳ機進(jìn)入了公交市場。康明斯總裁也表示已經(jīng)做好了進(jìn)入國Ⅳ、國Ⅴ時代的準(zhǔn)備。對于眾多發(fā)動機企業(yè)而言，國Ⅳ排放法規(guī)實施進(jìn)程的日漸推緊，就仿佛一場球類晉級比賽，而在這個比賽的背后，是各發(fā)動機企業(yè)對市場的爭奪和重新劃分。 

　　強強聯(lián)合 

　　2009年發(fā)動機廠商合資的項目似乎尤其多，國際零部件巨頭與國內(nèi)企業(yè)的合資投產(chǎn)的消息不絕于耳，國內(nèi)發(fā)動機廠商的合作亦是十分引人注目。 

　　2009年6月9日，由康明斯公司與北汽福田汽車股份公司按50：50比例投資組建的對等合資企業(yè)—北京福田康明斯發(fā)動機公司在北京昌平正式落成投產(chǎn)。福田康明斯項目總投資額愈二十七億人民幣，輕型柴油機年生產(chǎn)能力可達(dá)四十萬輛，是福田汽車旗下的第一家中外合資企業(yè)，也是康明斯在華最大的輕型發(fā)動機生產(chǎn)基地。 

　　而康明斯在北美市場的手下敗將卡特彼勒在中國市場不甘寂寞，先后與國內(nèi)發(fā)動機兩大巨頭濰柴、玉柴分別成立合資公司，均將從事發(fā)動機及零部件再制造服務(wù)。在國內(nèi)市場上，濰柴與揚柴以及亞星客車確定了合作意向，確立起在長三角地區(qū)的競爭優(yōu)勢。 

　　新能源車專用發(fā)動機 

　　《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出，要重點支持排量1.5L以下、滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車用直噴汽油機和排量3L以下、升功率達(dá)到45kW以上柴油機的研制;重點支持大功率柴油機及其高壓燃油噴射電控系統(tǒng)、后處理系統(tǒng)的開發(fā);要掌握新能源汽車專用發(fā)動機相關(guān)技術(shù)。 

　　雖然目前汽車廠家都在宣傳各自不同的新能源發(fā)動機技術(shù)，但實際上新能源發(fā)動機的技術(shù)分類以及發(fā)展方向始終有其規(guī)律可循。在這條道路上，很多技術(shù)已經(jīng)取得了一定的成果。2009年7月，濰柴動力投資了1.5億元人民幣專門成立了一個新能源發(fā)動機公司，并宣布未來將以領(lǐng)先于世界的LNG高壓直噴技術(shù)為核心，開發(fā)、制造重型LNG車用大功率高速發(fā)動機，并具備一次加滿燃料可續(xù)航800余公里的能力，以期待未來的3—5年內(nèi)成為全球最大的新能源發(fā)動機制造商。作為國內(nèi)最大的客車發(fā)動機制造商，玉柴當(dāng)然也不甘示弱，2009年12月21日，玉柴和英國布魯奈爾(Brunel)大學(xué)在玉林市展示了雙方合作的最新成果——目前世界上第一臺利用現(xiàn)有零部件技術(shù)實現(xiàn)可再生空氣混合動力功能的發(fā)動機。 

　　然而中國在新能源汽車的核心技術(shù)平臺方面，還沒有任何驚人之舉。比如在發(fā)動機電控、缸內(nèi)直噴、電輔助增壓、電動氣門、可變壓縮比等技術(shù)方面。這仍需我們從業(yè)者繼續(xù)努力才行。