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在牽引車(chē)市場(chǎng)，繼2009年的“穩(wěn)步小跑”策略難以奏效后，重汽將在2010年啟動(dòng)“快跑”戰(zhàn)略。 記者最新獲悉，2010年，中國(guó)重汽將在物流用車(chē)，尤其是牽引車(chē)市場(chǎng)上進(jìn)行一番“外科手術(shù)式”的大調(diào)整，目標(biāo)是在相對(duì)劣勢(shì)的牽引車(chē)細(xì)分領(lǐng)域取得優(yōu)勢(shì)。重汽集團(tuán)總經(jīng)理蔡?hào)|更是在大會(huì)上宣布，重汽要全面提高牽引車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力，在保持重汽車(chē)承載力強(qiáng)的同時(shí)，一定要讓車(chē)“足夠輕”。 “此路不通” 實(shí)際上，重汽進(jìn)軍公路用車(chē)市場(chǎng)的努力，在即將過(guò)去的2009年已經(jīng)有所體現(xiàn)。前后少片簧、小速比后橋等計(jì)重收費(fèi)下的流行配置，在重汽HOWO牽引車(chē)上早已是選裝。 只是，重汽的努力，在一汽、歐曼等強(qiáng)勢(shì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，顯得有心無(wú)力。數(shù)據(jù)顯示，2009年?duì)恳?chē)總銷(xiāo)量同比去年小增，但一汽、歐曼在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的份額均有大幅提升——很明顯，這兩家企業(yè)奪走的正是重汽、東風(fēng)、陜汽等廠家的份額。 “盡管重汽在工程車(chē)市場(chǎng)上的占有率已經(jīng)超過(guò)40％，但我們今年下半年在輕量化牽引車(chē)尤其是6×2車(chē)型上的表現(xiàn)不盡如人意，值得引起我們的高度警惕?！辈?hào)|明確表示。 在強(qiáng)者愈強(qiáng)的馬太效應(yīng)下，工程用車(chē)巨頭在公路用車(chē)市場(chǎng)謹(jǐn)慎前進(jìn)、小試牛刀的做法，被證明“此路不通”。重汽在該領(lǐng)域要取得突破，需要發(fā)動(dòng)一場(chǎng)大的變革和調(diào)整。 奇招還是險(xiǎn)招？ 2010年的重汽，不再?lài)L試著往輕量化方向小步推進(jìn)，而是一次祭出了幾把“殺手锏”。 其一是輕量化工程。2009年，重汽推出的是輕量化配置；2010年，重汽打造的是輕量化系統(tǒng)工程。這一工程的核心是高強(qiáng)度合金車(chē)架＋漢德森橡膠懸架＋前少片簧＋鋁合金變速箱。“僅采用美國(guó)漢德森為重汽車(chē)打造的新型橡膠懸架，就比多片簧懸架輕了將近500公斤，而且單橋承載能力達(dá)到13.8噸，百萬(wàn)公里不用換件。” |
為了展示重汽的車(chē)確實(shí)輕，重汽從日本進(jìn)口了一套稱(chēng)重的精密儀器，用于測(cè)量上述配置的HOWO牽引車(chē)自重?！澳銈?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)也看到了，計(jì)重儀器電腦顯示，HOWO6×4牽引車(chē)是8.08噸，比之前的9.2噸自重輕了一噸多。我們也測(cè)量過(guò)，采用上述配置的金王子6×4牽引車(chē)自重是7.58噸。國(guó)內(nèi)沒(méi)有哪款同類(lèi)車(chē)型能比我的車(chē)輕?！辈?hào)|告訴記者，“重汽輕量化車(chē)型價(jià)格并不貴，我們主要是通過(guò)內(nèi)部降成本的方式消化增加的成本。比如選裝鋁合金變速箱只加價(jià)999元，但比鐵殼變速箱輕95公斤?！?/P>
其二是營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)的專(zhuān)營(yíng)化。2009年，重汽的經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)資源仍然向著工程用車(chē)領(lǐng)域傾斜；2010年，重汽將對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)行分類(lèi)和甄選，重點(diǎn)扶持公路用車(chē)專(zhuān)營(yíng)店?！坝眯畔⒒瘉?lái)支撐牽引車(chē)的銷(xiāo)售，引導(dǎo)各地經(jīng)銷(xiāo)商實(shí)現(xiàn)屬地化銷(xiāo)售，杜絕跨地域銷(xiāo)售，保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商的利益。只能這樣，才能保證渠道商有更強(qiáng)的積極性?！辈?hào)|透露，每臺(tái)屬地化銷(xiāo)售的牽引車(chē)，重汽的信息化結(jié)算系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)該經(jīng)銷(xiāo)商獎(jiǎng)勵(lì)2千元。
為了推動(dòng)牽引車(chē)的銷(xiāo)售，重汽可謂下了血本。HOWO-A7高端牽引車(chē)普降1.2萬(wàn)元左右，對(duì)公路用車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的支持力度也史無(wú)前例，“我們認(rèn)為，牽引車(chē)占銷(xiāo)量7成以上的就是專(zhuān)營(yíng)店，如果該專(zhuān)營(yíng)店在2010年銷(xiāo)售牽引車(chē)超過(guò)700臺(tái)，我們當(dāng)年獎(jiǎng)勵(lì)一百萬(wàn)元，如果2011年完成700臺(tái)，獎(jiǎng)勵(lì)政策不變?！?/P>
第三是節(jié)油配置的優(yōu)化?！?010年，重汽主打的節(jié)油組合是小速比單級(jí)橋＋12升發(fā)動(dòng)機(jī)＋12擋變速器＋真空子午胎?！辈?hào)|告訴記者。他認(rèn)為，卡車(chē)大功率化越來(lái)越明顯，驅(qū)動(dòng)橋采取小速比配置可以實(shí)現(xiàn)高速省油，但速比低的后橋必然要求大排量、大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)與其匹配，從而真正實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系統(tǒng)的省油性。“為了引導(dǎo)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)12升機(jī)，重汽12升420馬力的共軌機(jī)只比380馬力的10升發(fā)動(dòng)機(jī)貴3千元，12升380馬力的共軌機(jī)與300馬力的10升發(fā)動(dòng)機(jī)同價(jià)?！庇捎谖锪饔脩?hù)對(duì)車(chē)輛油耗比較敏感，因此，重汽此舉在一定程度上有利于“招徠”更多細(xì)分群體。
“重汽在產(chǎn)品及營(yíng)銷(xiāo)策略上的調(diào)整，既是奇招，也是險(xiǎn)招。如果奏效，自然是獲益匪淺，如果不太順利，又投入巨大，會(huì)對(duì)重汽沖擊千億元的愿景帶來(lái)不小的影響。”一位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)此評(píng)論說(shuō)。
此外，據(jù)了解，漢德森為重汽車(chē)量身定做的橡膠懸架目前仍然是從美國(guó)原裝進(jìn)口，價(jià)格居高不下，國(guó)產(chǎn)化工廠要在2010年4月份才能投入生產(chǎn)，這也給重汽牽引車(chē)的推廣帶來(lái)了一定變數(shù)。
