盡管今年國內(nèi)多個城市不斷遭到霧霾天氣襲擊,但原定于7月1日實施的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國、階段)》第四階段排放限值,如今卻再次被推遲。
對此,記者最新一期調(diào)查報告認(rèn)為,國四標(biāo)準(zhǔn)實施的技術(shù)條件已具備,不應(yīng)再推遲,油品并非決定性因素,關(guān)鍵還是成本。同時,不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測,國四標(biāo)準(zhǔn)全面實施的時間或在2014年1月1日至7月1日間。
據(jù)了解,達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)的單車排放量將比國三減少30%左右,這說明盡快實施更高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是遏制污染增長的有效途徑。但是原定于2011年1月1日實施的國四標(biāo)準(zhǔn)卻從一開始推遲到2012年1月1日后,再次推遲到2013年7月1日。如今7月即將結(jié)束,這意味著國四標(biāo)準(zhǔn)再度被推遲。
對于國四標(biāo)準(zhǔn)未全面實施的原因,之前有觀點認(rèn)為是油品因素,但是接受調(diào)查的業(yè)內(nèi)人士指出,油品并非決定性因素,因為許多商用車使用國三的油同樣可以滿足國四的排放標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解,環(huán)保部2010年7月開始正式審核國四排放的輕型柴油車以來,盡管不少本土品牌輕型商用車通過環(huán)保部核準(zhǔn),但真正量產(chǎn)的車型較少。在今年7月的長春車展上,華晨金杯新上市的兩款高檔輕客,雖達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn),但也均為汽油版。其他自主品牌輕型商用車企業(yè)也鮮有國四柴油車上市。
“某些自主品牌輕型商用車企業(yè),可能會在其高端車型上應(yīng)用柴油國四技術(shù)?!鄙逃密噷<覘钤偎凑J(rèn)為,外資品牌或部分采用外資技術(shù)的本土品牌,可以實現(xiàn)全系車型全面升級至國四。如依維柯全系車型從今年7月1日以來已全部升級為國四排放標(biāo)準(zhǔn),且是國四柴油車。
業(yè)內(nèi)人士指出,關(guān)鍵問題還是成本問題,以及與此相關(guān)的企業(yè)銷量、市場份額和利潤問題。國四的實施將迫使本土商用車企業(yè)走向高端化,整個產(chǎn)業(yè)將因此升級。而本土商用車零部件供應(yīng)商沒能掌握國四的核心技術(shù),本土商用車企業(yè)則似乎正努力延期產(chǎn)業(yè)升級。
盡管如此,國四和之后的國五都是不可避免的大趨勢,商用車企業(yè),尤其本土品牌不應(yīng)再沉溺在之前較高的市場份額中裹足不前。