業(yè)界歲末回顧：新車新陣容 加價伴降價 　　與此同時，由于進口高檔ＳＵＶ能夠填補國內以中低端ＳＵＶ為主的市場空白，因此２００３年以寶馬Ｘ５、保時捷卡宴、ＶｏｌｖｏＸＣ９０為代表的高檔進口ＳＵＶ也呈現處高速的增長態(tài)勢，而日本豐田、日產、三菱、本田則無可厚非地成為進口ＳＵＶ中最大的贏家。但據業(yè)內人士預測，隨著年末一汽豐田霸道、陸地巡洋艦這兩款中高檔ＳＵＶ的國產，明年進口ＳＵＶ市場存在很大變數，畢竟國產車又開始在ＳＵＶ車型上對進口車發(fā)威作難了。 　　新車市場壽命縮短 　　雖然“降價”對中國車市而言早已不算是新鮮事了，但與前幾年一年一次的價格調整大不相同，２００３年的降價風是愈加地猛烈。幾乎每個月都有降價促銷活動，以季度為周期的降價潮更是在車市上掀起了四波。網上車市的統(tǒng)計顯示，今年降價的第一波發(fā)生在春節(jié)前，廠家為消化庫存做出讓利銷售，如紅旗名仕Ⅱ售價從１６．９８萬元調整至１５．９萬元，降價１．０８萬元，羚羊、奧拓緊隨其后，價格全系“跳水”，降價最多達１．２萬元，而針對奧拓的降價，吉利豪情也以２０００元的降幅作為回應；第二波是從５月份開始的以經濟型轎車為主的小范圍降價，涉及到的車型有賽歐、夏利、威姿、紅旗等，降幅從幾千元到幾萬元不等，其中紅旗降幅最大，世紀星從２１．９萬元降到１７．９８萬元，下調近４萬元；第三波是為迎接“十一”黃金周而從８月份就陸續(xù)展開的多價位車型大幅降價，東南菱帥降價１萬元，南京菲亞特麾下派力奧、西耶那各主力車型均有不同程度的價格下調，在ＳＵＶ車型中，雪佛蘭開拓者降價４萬元；第四波是１１月份以來的以賽歐、千里馬Ⅱ、高爾、ＰＯＬＯ系列為代表的經濟型轎車大降價。 網上車市總監(jiān)華雪分析認為，從今年１月１日紅旗名仕降價１萬元開始，直到１１月２７日上海大眾宣布調整ＰＯＬＯ轎車全線產品價格，包括ＳＵＶ和轎車在內的國產乘用車今年平均降價幅度為９．２５％，在上百款車型中，有８４％的車型都降過價，而其中又有１６％的產品不止降過一次，降幅在５％－７％的車型為數最多，約有３０種。沒有直接參與降價的車型也有十幾種，但其中不排除某些車型通過增加配置不加價的方式使消費者得到了實惠。 　　如果說今年上半年降價的車型以老款為主，那么下半年隨著競爭升級，許多本年度才上市不久的新車型也開始卷入這場無休止的降價潮中。據有關數據顯示，在今年宣布降價的車型中，７０％以上的車型上市時間都不到１年，而像東南菱帥、派力奧周末風、四門高爾、三廂ＰＯＬＯ、哈飛路寶等車型從上市到降價整個周期還不到半年，與早期中國車市桑塔納、捷達、奧迪這些常年保持價格不變的車型相比，甚或是與前兩年上市的寶來、兩廂ＰＯＬＯ、賽歐等主打車型相比，２００３年暢銷新車型在國內的市場生命周期無疑大大縮短了。 　　加價得到市場認同 　　激烈的市場競爭不僅給中國車市刮來了“降價”風，同時還并存了“加價”現象。從廣州本田新雅閣上市之初的加價１０萬元到如今少則三、四萬元的加價，可以說“加價”已成為“暢銷”和“優(yōu)秀”的代言。繼新雅閣系列之后，馬自達６、別克凱越、日產陽光、廣本飛度、０４款奧迪Ａ６、華晨寶馬等無不受到了同等的“優(yōu)待”，而加價車也許并非是由于廠家產量不足所致，利用加價塑造品牌、炒作概念無疑是汽車廠商愚民的一個“詭計”。 　　如果說２００２年消費者還會對ＰＯＬＯ加價現象憤憤不平，那么到了２００３年，消費者似乎對愈演愈烈的加價風早已失去了應有的敏感。今年７月份北京亞運村汽車交易市場的消費調查結果曾令業(yè)界哭笑不得——對于媒體口誅筆伐的加價購車現象竟有３８％的消費者表示認同；而年末的這次消費調查結果更是令人大跌眼鏡——時隔半年后，愿意加價購車的消費者所占比例竟然已經超過半數，一下子上升到５４．２％了。 　　有業(yè)內人士不禁感嘆：媒體無論怎樣聲討也許都是于事無補的，加價購車的現象還是應該交由市場來決斷，因為就在某些車型不停喊出高價后仍能贏得青睞的同時，在中國的汽車市場上竟還存在著一些連續(xù)降價后仍無人問津的滯銷車型，為什么“一邊是海水一邊是火焰”呢？——這才是值得我們深思的問題。