在今年車(chē)市總體增速放緩既成不爭(zhēng)事實(shí)的情況下，自主品牌汽車(chē)更像扶不起來(lái)的阿斗，受到的沖擊最大。有數(shù)據(jù)顯示，在今年一至三季度的汽車(chē)銷(xiāo)量前十名排名中，只有長(zhǎng)安汽車(chē)和吉利入圍，而且其中長(zhǎng)安的入圍是沾了微型車(chē)數(shù)量的光。從利潤(rùn)來(lái)講就更別提了，前十名基本上被北京現(xiàn)代等合資企業(yè)所占據(jù)。今年汽車(chē)市場(chǎng)的情況和愈演愈烈的中超足球一樣糟糕。 　　冷清車(chē)市面前，自主品牌承受的壓力最大，擔(dān)子也最重。俗話(huà)說(shuō)，瘦死的駱駝比馬大。比如，雖然大家擁有同樣的庫(kù)存積壓，擁有動(dòng)輒就近百年歷史的國(guó)外汽車(chē)巨頭能扛得起，我們就不行。一來(lái)自主品牌的時(shí)間沒(méi)人家長(zhǎng)，二來(lái)家底沒(méi)人家厚。 　　前段時(shí)間，記者應(yīng)邀到日本的普利司通總部訪問(wèn)，正事本來(lái)是采訪F1的，讓我感興趣的卻是普利司通創(chuàng)始人石橋。關(guān)于石橋普利司通的年鑒是這樣描述的，“為了日本人擁有自己的輪胎。”當(dāng)時(shí)，日本國(guó)內(nèi)只有5萬(wàn)輛汽車(chē)的保有量。這個(gè)并不算大的數(shù)量，卻為成就普利司通今天在世界輪胎業(yè)的霸主地位奠定了基礎(chǔ)。工作人員講，起初輪胎的名氣和質(zhì)量都遠(yuǎn)不如今天，但是民眾始終抱著支持國(guó)貨的態(tài)度支撐普利司通的發(fā)展?，F(xiàn)在普利司通每年在日本更換的在用車(chē)的輪胎就高達(dá)2700萬(wàn)條。 　　由石橋不禁讓人想起卡爾·奔茨、戴姆勒、亨利·福特、標(biāo)致等汽車(chē)界巨匠們來(lái)。當(dāng)年，他們進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的初衷都非常簡(jiǎn)單，比如卡爾·奔茨1896年創(chuàng)立奔馳汽車(chē)就是想為德國(guó)民眾制造消費(fèi)得起的汽車(chē)。 　　以吉利李書(shū)福為代表的自主品牌的汽車(chē)也是這么說(shuō)和做的，看不透的是自主品牌就是不能做大、做強(qiáng)。我以為，造成當(dāng)前這種局面的原因主要有兩個(gè)，一是汽車(chē)企業(yè)急需提高自己的品質(zhì)，另一個(gè)就是民眾需要以實(shí)際行動(dòng)支持自主品牌的發(fā)展。企業(yè)方面要有實(shí)際行動(dòng)，民眾也需要以包容的態(tài)度消費(fèi)自主品牌汽車(chē)。這兩者是相互依托的關(guān)系，只有有了民眾支持，自主品牌才能發(fā)展，只有企業(yè)不把消費(fèi)者的反饋當(dāng)作耳旁風(fēng)，才能提高品質(zhì)，贏得信賴(lài)。 　　周光軍