據國家環(huán)境保護部的要求，自2008年7月1日起，3.5噸以上的商用車必須全部實行國III標準標準，這意味著新生產的客車全部進入了“國III時代”。時隔四個月，國內客車制造企業(yè)是否已完全適應國III標準排放的要求？帶著這一疑問，記者走進了知名客車制造企業(yè)——中大汽車，與中大汽車集團中威客車有限公司總經理蔡江洲進行了面對面的交談。 

　　達到國III標準的車輛可大幅度削減單車的污染物排放，其排放污染物總量比達到“國Ⅱ標準”的車輛減少40%左右。對于國內客車制造企業(yè)而言，國III標準的實施是嚴峻的考驗，畢竟國III標準的客車在設計、配置等方面的要求遠高于國II標準客車。 

　　“其實7月1日開始的國III標準，對中大汽車的影響并不嚴重，早在一年以前，我們生產的客車就已經實現(xiàn)了國III標準，從源頭上堵住了不達標產品的生產，讓我們可以從容應對新標準。”蔡江洲告訴記者，早在2005年5月30日頒布《GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放》之后，中大汽車就開始著手國III標準客車的研發(fā)，并于2007年實現(xiàn)全部產品達到國III標準，最高還可達到歐IV標準。 

　　作為國內知名的客車制造企業(yè)，中大汽車的先人一步給業(yè)界留下了深刻的印象，以A9打破中國客車外觀同質化堅冰，“大梁保用十年”的承諾以及“220工程”的品質宣言，種種舉措在中大汽車的發(fā)展過程中起到了不可忽視的作用。如今，中大汽車又在國III標準面前做到了從容不迫，可說是在人意料之中的。 

　　“中大汽車追求的是更為節(jié)能環(huán)保的客車，在這一方面我們已經作了很多工作，而中大客車達到國III標準只是整個過程中的一個節(jié)點?！辈探拚f，中大汽車從2005年開始就先后與玉柴、濰柴、康明斯等知名發(fā)動機制造企業(yè)進行合作研發(fā)適合中大客車使用的國III標準的發(fā)動機。積極的探索和不懈的努力，使中大汽車旗下的數十款車型全部達到國III標準，并受到了市場的認可，今年北京奧運會期間，百余輛中大環(huán)保型雙層巴士正式服務于北京公交系統(tǒng)。 

　　記者對蔡江洲所提到的真正的節(jié)能環(huán)保的客車非常感興趣，當問及中大將如何研發(fā)這種客車時，蔡江洲說：“節(jié)能、環(huán)保是當今世界的主流趨勢，也是我國構建和諧社會的必要條件，中大汽車作為客車制造企業(yè)，當然要順應大環(huán)境的要求，注重客車的節(jié)能、環(huán)保的性能的提高。除了給客車配置節(jié)能且環(huán)保的發(fā)動機之外，我們還將從減輕車身和減小行車風阻兩方面入手，積極響應營運客車燃料消耗量限值及測量方法標準的實施。目前，中大汽車正組織相關研發(fā)人員會同國內知名科研機構、大學共同就客車輕量化進行討論，相信很快就會有成果問世，而在減小風阻方面，中大已在客車設計過程中開始加入圓弧的概念，逐步改變以往棱角分明的形象，中大A9豪華客車和中大YCK6127HG客車就是最好的例子。中大汽車有信心將更為節(jié)能環(huán)保的客車生產出來。” 

　　從2010年7月1日起，國Ⅳ排放標準又將在全國范圍開始實施。這對于包括中大汽車在內的中國客車制造企業(yè)而言又是一個機遇與挑戰(zhàn)。中大汽車已投入巨資開始進行對國Ⅳ排放標準客車與新能源客車的研發(fā)，更為節(jié)能、環(huán)保的中大客車將在不久問世。