付于武：今年加息很多次，什么都是漲價，只有汽車不斷降價。中國汽車做多大貢獻為滿足小康社會，根本的驅動力是消費者老百姓有錢想買車，或者需要車，這是市場的驅動，不會因為外部宏觀的經(jīng)濟調(diào)整影響到中國汽車消費市場的發(fā)展，或者稍微有一點影響，但是不是很大。 

　　但是作為商用車來講另當別論，今年商用車的增長前十個月18%，今年重汽達到十萬輛，陜汽達到六萬輛，北汽福田都創(chuàng)了新高，都是50%以上的增速，這在中國汽車史上是沒有的，這個是我們擴大內(nèi)需投資，固定資產(chǎn)投入過大的結果。商用車要謹慎，歌舞升平市場如此之好，明年我覺得需要謹慎。 

　　趙英：總體而言，今年的汽車市場還是受到兩個拉動，一個是人民收入在持續(xù)提高，中國進入人均GDP一千到三千美元中等發(fā)達國家階段，汽車的需求是要提高的。我們基本建設投入過大，甚至過熱，但是這個過熱還有一個背景，中國目前是重化工業(yè)為特征的增長階段，這個階段對于商用車特別是重型車拉動是非常明顯的，由此創(chuàng)造了我們是世界上最大的重型車生產(chǎn)體系，規(guī)模經(jīng)濟降低了我們單輛車的成本，造成我們重型車出口也是一個強勁的推動力。 

　　就個人的轎車需求來說不會受太大的影響，商用車明年GDP雖然中央提出過緊，但是仍然是兩位數(shù)增長10%左右甚至11%是沒什么問題的。但是對于汽車企業(yè)來講有兩個問題，一個是不斷提高的銀行準備金率對他們獲得流動性資金貸款產(chǎn)生問題。另外人民幣升值可能會對出口有一些影響，但是我認為要有一個對沖效應。人民幣升值以后能源、鐵礦石進口都便宜，特別對于合資企業(yè)有CKD進來的零部件廠商有一個綜合效益，總體判斷是有影響的，但是影響不是像想象的那么大。 

　　程遠：剛才付秘書長說的市場拉動確實是這樣，汽車行業(yè)競爭很激烈。我認為現(xiàn)在我們的汽車競爭在中國的各個行業(yè)應該說是比較良性的，也是比較充分的。為什么現(xiàn)在其它價格都上漲唯獨汽車價格下降，競爭充分?，F(xiàn)在漲價厲害的都是壟斷或者管理環(huán)節(jié)混亂的，比如豬肉，豬肉本來是沒有壟斷的，但是管理上是壟斷的，只有一個部門收購。汽車現(xiàn)在應該說完全市場化，這個要感謝當年的國家經(jīng)貿(mào)委放進了一批汽車廠，如果仍然堅持三大三小六個企業(yè)或者八個企業(yè)，那么現(xiàn)在別想買這么便宜的車。 

　　我們老說中國汽車的毛病是散亂差，散亂源于欠發(fā)展，為什么散亂？市場的供應和市場的需求不平衡，所以才散亂?，F(xiàn)在為什么能夠競爭充分？現(xiàn)在再想進入一個汽車企業(yè)都很難，包括力帆在摩托車做到老大，進入汽車行業(yè)也非常艱難。任何一個企業(yè)想進入汽車行業(yè)都是非常困難的。現(xiàn)在的散亂已經(jīng)不是汽車行業(yè)所值得關注的問題了，有那么一點車存在已經(jīng)不能對整個汽車行業(yè)搗亂。汽車行業(yè)的競爭是非常充分的，這是汽車價格不能上升的原因。 

　　將來汽車行業(yè)的競爭單純做價格戰(zhàn)已經(jīng)不可能了，再做價格戰(zhàn)就是企業(yè)破產(chǎn)死亡?，F(xiàn)在對企業(yè)來說就是提高技術含量、降低成本、加強管理，反過來又使企業(yè)的內(nèi)涵、質量提高。對于企業(yè)的正面影響，讓企業(yè)更加加強管理，更加提高技術含量。我們現(xiàn)在的原材料越來越依賴進口，進口對于我們有利，并不是人民幣升值對我們只是害處，我認為在某些方面是利大于弊的。你手上的錢值錢了，本身就是一件好事，并不是特別反對人民幣升值。 

　　商用車的問題確實是值得關注的，現(xiàn)在中國的商用車發(fā)展也是比較健康的，形成幾大巨頭。這幾大巨頭已經(jīng)達到世界比較大的經(jīng)濟規(guī)模，宏觀調(diào)控對汽車行業(yè)來說更大的是積極。