今年5月份，國家發(fā)改委發(fā)文要求按照新的汽車產業(yè)發(fā)展政策，嚴格規(guī)范農用汽車的管理，并停止使用“農用運輸車”這一稱謂。不少人據此認為，農用汽車將淡出市場，成為歷史。對此，“中國農用車之王”———山東時風集團認為，停止使用“農用運輸車”這一稱謂并不意味著農用汽車市場就此消失，廣大的農村市場對運輸機械的需求仍將會持續(xù)增長，對于相關生產企業(yè)而言，關鍵是要積極主動適應市場需求的變化，開發(fā)適銷對路的產品。  

　　時風集團總經理劉成強對記者說，2004年6月1日頒布實施的《汽車產業(yè)發(fā)展政策》對汽車產業(yè)發(fā)展是一次重大變革，目的是規(guī)范汽車產業(yè)管理，推進汽車產業(yè)組織結構和產品結構調整，推進汽車產品法制化管理進程，提升國內汽車生產企業(yè)的產品品牌和自主開發(fā)能力。農用汽車與汽車并軌，其主要目的是規(guī)范農用汽車管理，使農用汽車行業(yè)得到更快、更好的發(fā)展，并不是遏制農用汽車的發(fā)展。  

　　農用汽車服務“三農”前景看好  

　　按照《汽車產業(yè)發(fā)展政策》，三輪農用運輸車和四輪農用運輸車的名稱分別改為三輪汽車和低速載貨車（簡稱農用汽車）?！兜缆方煌ò踩ā分幸?guī)定，對機動車包括農用機動車的管理，由公安機關交通管理部門統(tǒng)一負責。新政策實施后，有人認為國家將取消農用汽車，使農用汽車管理一度出現混亂。有的地區(qū)農用汽車由交通部門管理，有的地區(qū)由公安部門管理，有的由農機部門管理，有的地區(qū)出現公安、交通、農機等部門多頭管理，有的地區(qū)則無人管理。這種情況使農用汽車行業(yè)的發(fā)展受到了一定的影響，加速了一些實力較弱、競爭力差的農用汽車企業(yè)的垮臺、倒閉。  

　　劉成強認為，產業(yè)政策的變化雖然對農用汽車市場產生了較大的影響，但農村市場的需求特征并沒有根本性的變化。理性地分析部分企業(yè)的垮臺，根本原因還在于這些企業(yè)競爭力的下降，隨著產業(yè)競爭的加劇，行業(yè)生產集中度不斷提高也是必然的發(fā)展趨勢。  

　　農用汽車產品誕生時，曾有專家預測農用汽車是一個“短命產品”，但實際上農用汽車需求總量在過去的十幾年中連年大幅增長，市場空間非常廣闊；近年雖然需求減少，但每年仍有200萬輛的需求，農用汽車仍然是農村的主要運輸工具。盡管有個別的領導和有關專家對農用汽車歸入汽車的看法不一，有的人甚至認為農用汽車行業(yè)會逐漸淡出市場直至消失，從而對農民朋友產生誤導，使他們產生了誤解。但只要有農村、有農民、有農業(yè)存在，農用汽車就會永遠有市場。  

　　農用汽車不是落后的代名詞。它完全代替了人力車和畜力車，掀起了農村運輸的重大革命，成為農民致富的重要工具。農用汽車定位于服務“三農”，即服務于農業(yè)、農村和農民；用途定位于農村和城鄉(xiāng)間的貨物運輸；價格定位于與農民收入水平相當的低價位。20多年的實踐證明，農用汽車適應我國農村經濟發(fā)展，是中國廣大農村最具生命力的運輸機械，使農民生產條件得到了明顯改善，農村經濟發(fā)展向前邁了一大步，對農村經濟的發(fā)展具有劃時代的意義。廣大農民不安于現狀，更不安于落后。目前國家正在加快社會主義新農村建設，培養(yǎng)和造就適應時代發(fā)展的新型農民，新農村的建設更需要農用汽車。  

　　近年來黨中央非常重視 “三農”，黨和國家領導人高度關注農用汽車行業(yè)發(fā)展，對農用汽車行業(yè)促進農村經濟發(fā)展、創(chuàng)造巨大社會效益給予了充分肯定和高度評價。 

　　2003年12月13 日，中共中央總書記、國家主席胡錦濤視察時風時特別強調，“不要把農用車干成汽車，要造農民買得起的產品”，“讓農民得到了實惠，這有利于企業(yè)良性循環(huán)發(fā)展，有利于調動農民購車積極性”。中共中央政治局常委、全國人大常委會委員長吳邦國視察時風時指出：“農用車就是汽車產品，是符合農民需要的汽車產品。” 中共中央政治局常委、國家副主席曾慶紅，中共中央政治局常委、中央紀律檢查委員會書記吳官正先后視察時風集團，充分體現了中央領導對農民收入、農民購買力的充分了解以及對農民致富的關心，體現了中央領導在農用汽車產業(yè)發(fā)展上對科學發(fā)展觀的理解，也體現了黨和國家領導人對農用汽車行業(yè)發(fā)展的巨大關懷。農用汽車以實用、廉價為基本特征，符合中國國情和經濟規(guī)律，滿足了農村市場和農民需求。農用汽車雖然在名稱上有所改變，但服務“三農”的性質不會變。農用汽車行業(yè)是充滿陽光、充滿朝氣的行業(yè)，是長期存在、長久發(fā)展的大行業(yè)。  

　　時風有實力在汽車行業(yè)大顯身手  

　　市場競爭，大浪淘沙。近年來，汽車市場競爭日趨激烈，汽車生產企業(yè)幾經沉浮，輪番變化，倒閉、垮臺了一批又一批。汽車企業(yè)比農用汽車企業(yè)垮臺的更多、變化的更頻繁。國家發(fā)改委關心農用汽車行業(yè)發(fā)展，于2005年10月準予時風集團生產商用汽車，用汽車技術提升農用汽車。進入汽車行業(yè)之后，時風深刻感受到汽車行業(yè)層次復雜，汽車產品標準不夠規(guī)范，管理不夠嚴密。主要存在的問題包括：一是大多數汽車廠包括個別著名汽車企業(yè)生產超標車，尤其是卡車標準不規(guī)范，大噸小標、套牌等現象嚴重，有的貨車同時使用2個或3個套牌，偷逃國家稅費；二是有些地方的汽車企業(yè)投入不考慮效益，不考慮產品成本，盲目擴大產量，甚至無效益競爭，最后出現資不抵債、資金鏈斷裂而垮臺，給企業(yè)本身、給銀行、給社會造成極大損失；三是盡管中國汽車企業(yè)近年擴張較快，但與世界大汽車公司相比，規(guī)模普遍偏小，成本較高，市場競爭嚴重不足，且大多數汽車廠技術相對落后，自主開發(fā)能力薄弱；四是汽車行業(yè)管理不嚴密，有些不具備汽車生產資質的企業(yè)，通過不規(guī)范合作借用汽車資質異地組織生產，導致汽車不公平競爭，嚴重制約了汽車行業(yè)發(fā)展。這些因素嚴重影響了汽車行業(yè)科學發(fā)展。  

　　時風集團是農用汽車行業(yè)的典型代表，具有強大的市場網絡，良好的市場信譽，完善的汽車生產裝備。時風集團開發(fā)的單缸發(fā)動機超過歐Ⅰ達到歐Ⅱ排放標準，農用汽車提前達到國家排放規(guī)定要求。農用汽車行業(yè)是在市場競爭中成長并成熟的行業(yè)，服務對象主要是農民，利潤空間不如汽車行業(yè)大。就汽車行業(yè)來講，今年汽車價格戰(zhàn)愈演愈烈，汽車售價平均下跌6%~8%，產品利潤率下降4%~6%。  

　　企業(yè)發(fā)展，不進則退。企業(yè)發(fā)展需要不斷創(chuàng)新，行業(yè)發(fā)展需要企業(yè)推動。時風集團的發(fā)展促進了農用汽車行業(yè)的發(fā)展。2003年11月，時風集團與一汽紅塔合作生產輕卡汽車，時風集團進入了汽車行業(yè)。2005年10月，時風集團擁有商用汽車生產資格，為農用汽車產業(yè)升級提供了堅強支撐，掀開了用汽車產業(yè)提升農用汽車產業(yè)發(fā)展的嶄新一頁，是時風集團二次創(chuàng)業(yè)的新起點。  

　　時風集團作為農用汽車行業(yè)的排頭兵，正在加快用汽車技術促進農用汽車產業(yè)優(yōu)化升級，努力實現農用汽車向輕卡汽車升級。時風已成功開發(fā)了F1、F2、F3三大系列輕卡汽車，時風汽車產業(yè)發(fā)展邁開了新的步伐。時風集團將充分發(fā)揮現有優(yōu)勢、潛在優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，將時風輕卡汽車打造成汽車行業(yè)新秀。