制動(dòng)輪缸的作用是將從制動(dòng)主缸輸入的液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，以使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。制動(dòng)輪缸有單活塞式和雙活塞式兩種。單活塞式制動(dòng)輪缸主要用于雙領(lǐng)蹄式和雙從蹄式制動(dòng)器，而雙活塞式制動(dòng)輪缸應(yīng)用較廣，即可用于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，又可用于雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器及雙向自增力式制動(dòng)器。

如圖所示為某汽車雙領(lǐng)蹄前制動(dòng)器配用的單活塞式制動(dòng)輪缸。液腔密封件采用裝在活塞導(dǎo)向面上切槽內(nèi)的密封圈4。進(jìn)油間隙借活塞端面的凸臺(tái)保持。

如圖 所示為雙活塞式制動(dòng)輪缸。

缸體1 用螺栓固定在制動(dòng)底板上。缸內(nèi)有兩個(gè)活塞2，兩活塞之間的內(nèi)腔由兩個(gè)皮碗3 密封。制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)液自油管接頭和進(jìn)油孔7 進(jìn)入，活塞在液壓作用下外移，通過頂塊5 推動(dòng)制動(dòng)蹄張開。彈簧4 保證皮碗、活塞及制動(dòng)蹄的緊密接觸，并保持兩活塞之間的進(jìn)油間隙。

人工調(diào)整

調(diào)整方法大體上有下列幾種（按制動(dòng)器結(jié)構(gòu)選用）

通過轉(zhuǎn)動(dòng)靠在制動(dòng)蹄片上的調(diào)整凸輪來調(diào)整間隙；

通過轉(zhuǎn)動(dòng)靠在支撐塊或輪缸端面的調(diào)整螺母，帶動(dòng)螺桿和相連接的頂桿做軸向位移來調(diào)整間隙；

通過轉(zhuǎn)動(dòng)主次領(lǐng)蹄之間的可調(diào)頂桿上的螺桿或螺母，以改變其長(zhǎng)度來調(diào)整間隙；

通過轉(zhuǎn)動(dòng)可調(diào)駐車制動(dòng)推桿上的螺母，以改變其長(zhǎng)度來調(diào)整間隙。 

自動(dòng)調(diào)整

間隙自調(diào)裝置分一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。前一種裝置在進(jìn)行每次制動(dòng)后，制動(dòng)器中的間隙都會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到預(yù)先設(shè)定值；后一種裝置需要經(jīng)過多次制動(dòng)后，才在進(jìn)行制動(dòng)或解除制動(dòng)時(shí)一舉消除積累的過量間隙。制動(dòng)器的過量間隙不完全是由摩擦副的磨損所引起的，還包括制動(dòng)鼓受熱膨脹，以及蹄與轂的彈性變形產(chǎn)生的間隙。然而一次調(diào)準(zhǔn)式間隙自調(diào)裝置總是按制動(dòng)器當(dāng)時(shí)的實(shí)際狀況來消除過量間隙，如果這時(shí)恰好出現(xiàn)過大的熱變形和機(jī)械變形，由此產(chǎn)生的間隙超過了設(shè)定間隙，那么在這些變形消除后制動(dòng)器就會(huì)發(fā)生拖滯甚至抱死。為了避免出現(xiàn)這種“調(diào)整過頭”的現(xiàn)象，應(yīng)采用階躍式自調(diào)裝置。