“2014年，東風日產將挑戰(zhàn)年銷量110萬輛的目標?！?BR>
在2月25日東風日產新勢代奇駿的亮相發(fā)布會上，東風日產副總經理任勇如此詮釋去年年底放出的狠話：“百萬已成過去時，好玩的時候才剛開始”。
繼北京現(xiàn)代宣布年銷量目標為108萬輛后，2014年中國車市“第四”之爭的另一只靴子，終于落下。
110萬：意料之外與情理之中
“還以為是100萬，沒想到居然比我們估計的要多了10萬，同比增幅達18.8%，東風日產真大膽。”發(fā)布會后，有資深的行業(yè)專家如此感慨。
人們已經習慣了這種“東風日產式意外”。事實上，110萬的目標也許是意料之外的結果，但卻有情理之中的邏輯。
在2012年遭遇“釣魚島事件”影響后，東風日產一直憋著一口氣：一是與百萬目標失之交臂，二是行業(yè)第四的寶座被北京現(xiàn)代占據(jù)。對于一個“永遠挑戰(zhàn)最高目標”、“化不可能為可能”的企業(yè)，這樣的現(xiàn)狀顯然是難以容忍。2013年，隨著市場形勢的好轉，以及自身體系力的強化，東風日產再度找回了屬于自己的節(jié)奏。自9月開始，東風日產單月銷量已經重歸行業(yè)前四，并維持在每月銷量9萬輛以上，超額完成90萬輛的年度目標。
更可貴的是，這個成績并非靠“壓庫”、向經銷商轉嫁銷售壓力得來的。2013年，通過一場名為“牽引式營銷”的變革，極大調和了東風日產主機廠、經銷商和消費者之間的關系：主機廠以銷定產，根據(jù)市場的真實訂單生產車型，極大減少了經銷商的庫存；經銷商沒有了因高庫存帶來的資金壓力，可以更加從容地根據(jù)市場需求來制定營銷戰(zhàn)術，改善銷售和服務質量，提升了消費者的滿意度。
一年下來，“牽引式營銷”變革為東風日產的營銷隊伍帶來了十足的信心和真實的利潤，讓他們在2014年更有盼頭、更有干勁。一位東風日產經銷商投資人透露，在2月的年度經銷商大會上，東風日產營銷系統(tǒng)的幾個部門輪番上陣宣講政策，不僅承諾“牽引式營銷”不會變，還將給一線戰(zhàn)斗團隊更大的權限和資金支持，使其能夠更加靈活、有力地開展營銷活動。
“就像足球聯(lián)賽一樣，一個球隊不可能永遠處于巔峰期，必然有其內部調整、磨合的階段。去年第四季度東風日產的月銷量都是超過9萬輛，市場占有率大概7%，如果一直保持這個水平，我們的年銷量將會超過110萬輛?！比斡卤硎荆捎诖筮B工廠需要今年底至明年初才能投產，鄭州新建的工廠現(xiàn)在也在建設過程中，所以110萬輛的目標是綜合考慮到了供應鏈、產能等因素的。
“在別人看來這個步子邁得有點大，但其實我們把經營質量看得比增長規(guī)模更重要，所以也不會讓工廠超負荷運作。”任勇說。
手上還抓著一把牌
底氣不僅源于信心，還有實力。
進入2014年，盡管從行業(yè)主流的提車數(shù)據(jù)看，東風日產的1月銷量只有7.5萬輛，遠遠比不上一些廠家“天花亂墜”、“開門見紅”的表現(xiàn)。但從內部的終端銷售數(shù)據(jù)來看，東風日產在1月交車達9.3萬輛，著實讓人“萬萬沒有想到”。對于這一“低調奢華”的成績，東風日產市場部負責人則笑稱：如果過年還要讓經銷商背著庫存交利息，那就太不厚道了。
長跑比得是耐力、看得是后勁，而且東風日產手上還抓著一把好牌。2月14日，東風日產陽光的中期改款車型正式與消費者見面，成為馬年開年以來首個上市的重磅車型。在原有的實用基礎上，新陽光不僅通過搭載燃油雙噴技術和最新一代的CVT變速器，把百公里油耗降低至5.6L，還對產品的內飾品質及安全性能做了進一步的改進，7.98萬元的起步價以及隨車附贈的“手機智能互聯(lián)系統(tǒng)”，使其更具市場競爭力。
而2月25日亮相、即將在3月底上市的新勢代奇駿，則更是東風日產寄予厚望的重磅戰(zhàn)略車型。一直以來，東風日產在SUV市場上始終缺少一款20萬元級別的熱銷車型，上代奇駿則受限于小眾的硬朗外觀，難以在城市SUV大行其道的時代一展拳腳。現(xiàn)在，造型時尚、性能卓越的新勢代奇駿隆重登場，立刻引起了消費者的關注：在長沙，一位銷售經理開著剛剛到店的奇駿展車去加油，結賬出來后發(fā)現(xiàn)，這臺搶眼的新車已經被“不明真相的圍觀群眾”擠得水泄不通。
這種“未上市先火爆”的市場呼聲，對于長期以來僅靠逍客單打獨斗的東風日產來說無異于久旱逢甘霖。更重要的是，新勢代奇駿很有可能在20萬元SUV市場迅速加冕為王，為東風日產建立起沖擊110萬銷量目標的新支柱。
同時，在2013年大有所成的啟辰品牌在今年也會有新車推出，且價格區(qū)間極具競爭力。此外，其一直在大力推廣試運行的純電動車—啟辰晨風也會正式量產并走向市場。
種種跡象表明，具備“心”與“力”的東風日產，對于110萬輛的目標，絕對不只是說說而已。
