相比一二級市場，三四級汽車市場各個方面還不成熟，若要抓住機遇，需要車企做到更多的超越。

　　隨著“限購、限行”的實施導致一級汽車市場的增速逐漸趨緩，二三級市場已經(jīng)成為中國汽車工業(yè)的主體市場。為保持市場持續(xù)增長，車企營銷網(wǎng)絡已紛紛向三四級市場下沉。在12月7日由《中國汽車報》舉辦的第七屆中國汽車二三級市場論壇暨百強巡展十周年系列活動啟動儀式上，江鈴汽車銷售總公司副總經(jīng)理毛春鳴提出，中國人實現(xiàn)汽車夢的機遇在三四線市場。

　　他表示，相比一二級市場，三四級汽車市場各個方面還不成熟，若要抓住機遇，需要車企做到更多的超越，包括渠道下沉、產(chǎn)品研發(fā)、服務保障以及品牌推廣等方面。

　　“渠道問題首當其沖。無論是多品牌銷售還是單品牌渠道銷售，都要依據(jù)企業(yè)的自身情況來規(guī)劃給以更多的管理，拉近渠道以及三四線消費者的距離?！彼榻B到。同時，也要依據(jù)三四級市場的特點提供更多的產(chǎn)品，嚴格開發(fā)出符合中國三四級市場優(yōu)勢的產(chǎn)品。

　　除了銷售網(wǎng)點及產(chǎn)品的簡單布局，更重要的是針對三四級及以下市場的消費者也能提供完善的營銷服務，因此，“服務下沉”作為網(wǎng)絡擴張背景下的三四級汽車市場營銷手段顯得至關重要。

　　 另外，由于三四級市場缺少一二級市場的人際資源，企業(yè)應注重面對三四線市場，堅持本土化培養(yǎng)對于熟悉當?shù)厍闆r和擁有現(xiàn)代營銷手段的復合型人才。

　　“經(jīng)歷了20多年的努力，中國的汽車夢正在努力實現(xiàn)。但面對一級市場的交通擁堵隨后的“搖號限車”、“尾號限行”等現(xiàn)象，我們不得不承認，利用三四級市場來實現(xiàn)中國汽車夢的機遇到來了。”毛春鳴感嘆。