成本高昂仍是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的最主要因素。近期，有業(yè)內(nèi)人士透露，除開補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的價(jià)格與燃油車持平、甚至低于燃油車，電動(dòng)汽車才具備市場優(yōu)勢。屆時(shí)，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成的價(jià)格(電機(jī)+控制器+減速器)需要下降到1萬元以下。

據(jù)了解，目前已經(jīng)有國外企業(yè)實(shí)現(xiàn)了這一目標(biāo)，但國產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成價(jià)格距離1萬元的水平還存在非常大的差距，普遍還需要2.5萬元以上。

多位電機(jī)企業(yè)表示，目前新能源汽車用電機(jī)系統(tǒng)尚未實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)，且電機(jī)系統(tǒng)的生命周期普遍較短，加上電機(jī)原材料價(jià)格不斷上漲等原因，國內(nèi)電機(jī)企業(yè)在成本控制上還存在較大難題。

2018年以后，將有越來越多外國電機(jī)品牌、車企等參與市場競爭，屆時(shí)電驅(qū)動(dòng)總成市場競爭將越來越激烈?？梢灶A(yù)見，一旦補(bǔ)貼完全退坡，國產(chǎn)電驅(qū)動(dòng)總成企業(yè)將面臨著巨大的“生存危機(jī)”。

電驅(qū)動(dòng)總成價(jià)格應(yīng)下降至1萬元以下

一位業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車用動(dòng)力總成的價(jià)格還相對較高，其中電機(jī)電控的價(jià)格還需要下降一半以上，才具備市場競爭力。目前，市場上的電機(jī)系統(tǒng)價(jià)格普遍還需要250元/KW。

“電驅(qū)動(dòng)總成(電機(jī)+控制權(quán)+減速器)價(jià)格下降到1萬元以下，是全世界的下一代技術(shù)和產(chǎn)品水平。目前博世等外國企業(yè)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)，國內(nèi)大部分電機(jī)企業(yè)還不容易做到，但大家都朝這個(gè)方向去努力?！鄙鲜鰳I(yè)內(nèi)人士表示，只有這樣，電動(dòng)汽車才具備與傳統(tǒng)燃油車競爭的優(yōu)勢，而電機(jī)企業(yè)才具備未來市場競爭力。

另一位不愿意具名的行業(yè)專家表示，新能源汽車補(bǔ)貼實(shí)質(zhì)上是補(bǔ)給新能源動(dòng)力總成制造成本與傳統(tǒng)動(dòng)力總成制造成本的“差價(jià)”，一旦補(bǔ)貼完全退坡，電池及電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成必須要具備價(jià)格優(yōu)勢，才能繼續(xù)參與市場競爭。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在一輛新能源汽車中，電機(jī)和控制器的成本占比達(dá)25%，動(dòng)力電池的成本則高達(dá)45%。因此，要想降低新能源汽車的成本，則需要在電池、電機(jī)、電控上“開刀”。

總的來說，未來，一套B級別車所用的電驅(qū)動(dòng)總成(功率在130KW左右)價(jià)格將下降到1萬元以下，目前已經(jīng)有部分國外巨頭可以實(shí)現(xiàn)，但國內(nèi)電機(jī)企業(yè)距離這一目標(biāo)，還存在較大的差距。

價(jià)格下降困難重重

與多位電機(jī)企業(yè)高層溝通了解到，現(xiàn)階段我國新能源汽車用電機(jī)系統(tǒng)下降還存在諸多困難。大部分企業(yè)坦言，一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)總成價(jià)格下降至1萬元，還需要到2020年規(guī)?；a(chǎn)后才可實(shí)現(xiàn)。

首先，現(xiàn)階段新能源汽車的體量還較小，電機(jī)系統(tǒng)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。“以傳統(tǒng)車為例，一個(gè)車型一個(gè)月就可以實(shí)現(xiàn)上萬臺(tái)的量，如此一來，動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格就可以極大地下降，但目前還較少新能源車型實(shí)現(xiàn)上萬輛的銷量。”

其次，國內(nèi)新能源汽車政策、技術(shù)參數(shù)等調(diào)整較為頻繁，導(dǎo)致電機(jī)系統(tǒng)的生命周期較短。一位不愿意具名的業(yè)內(nèi)人士表示，“我們針對傳統(tǒng)車開發(fā)的動(dòng)力系統(tǒng)至少可以賣3年，每年還有10多萬的量，價(jià)格自然便宜。但針對新能源汽車開發(fā)的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，去年推出的多款產(chǎn)品，由于技術(shù)升級、政策調(diào)整等原因，模具、研發(fā)等投入的成本都收不回來，今年就已經(jīng)停止銷售了！”

另外還有一大困難不容忽視，一直以來，電機(jī)及電控的核心零部件高度依賴進(jìn)口，且釹鐵硼、硅鋼片、永磁體等原材料持續(xù)漲價(jià)，這在一定程度上限制了電機(jī)及電控的成本下降能力。

現(xiàn)階段，硅鋼、銅、永磁體等原材料價(jià)格都上漲，導(dǎo)致電機(jī)的原材料綜合成本上漲了10%-20%。而電機(jī)所需的高轉(zhuǎn)速軸承、耐電暈電磁線材料、絕緣材料、高性能硅鋼片等高度依賴進(jìn)口，無疑是“雪上加霜”。

對此，精進(jìn)電動(dòng)總工程師蔡蔚更是直言，“單是元器件采購成本就比海外高出2-3倍！即使我國電控生產(chǎn)商極力在其他方面降低產(chǎn)品價(jià)格，我國電動(dòng)汽車用電控系統(tǒng)的成本仍然比國外高1.2~1.8倍。”

最后，還有業(yè)內(nèi)人士分析，目前國內(nèi)新能源汽車用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)均屬于定制化方案，如果單一車型的量無法得到保證，則難以平衡成本。