市場(chǎng)敗績(jī)頻傳流言四起南京菲亞特今年似乎流年不利，在車市整體不如人意的情況下，南京菲亞特尤其坎坷。因?yàn)闊o(wú)法打開市場(chǎng)銷售局面，日前南京菲亞特宣布把年初5.2萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)下調(diào)為3萬(wàn)輛。接著又對(duì)外證實(shí)，原計(jì)劃年底推出的新車“多寶”擱淺，可能要等到明年上半年才上市，傳聞即將國(guó)產(chǎn)的“藍(lán)旗亞”也沒(méi)譜了。就在這種輿論不利之時(shí)，網(wǎng)絡(luò)上又廣泛流傳著一封關(guān)于南京菲亞特總經(jīng)理蘇同昌因?yàn)楣芾聿簧瓢莨騿T工的道歉信。同時(shí)，業(yè)界也在傳言南京菲亞特商務(wù)部總經(jīng)理孫勇近期可能要下課。 　對(duì)于網(wǎng)上流傳的信件，南京菲亞特日前委托其公關(guān)公司對(duì)外發(fā)表聲明，堅(jiān)稱“蘇總并沒(méi)有給員工致信”、“信中內(nèi)容子虛烏有”。而對(duì)于孫勇之事，其商務(wù)部陳經(jīng)理稱孫仍在正常供職。然而無(wú)風(fēng)不起浪，南京菲亞特近兩年的市場(chǎng)表現(xiàn)的確不如人意。尤其在今年車市整體下滑之時(shí)，更是市場(chǎng)敗績(jī)頻傳。 　　2002年初南京菲亞特推出派力奧時(shí)，當(dāng)年就銷售了2萬(wàn)多輛。而到了2003年，情況卻開始不妙了，在全國(guó)車市井噴的情況下，南京菲亞特沒(méi)能搭上這艘快船，銷量?jī)H僅為3萬(wàn)多輛，而當(dāng)年銷量目標(biāo)為5萬(wàn)輛。今年年初，公司定下年銷售目標(biāo)為5.2萬(wàn)輛。但是今年1-8月份期間，一共才銷售了2萬(wàn)輛多一點(diǎn)，月平均銷量不足3000輛。眼看臨近年底，卻連年銷售目標(biāo)的60%都沒(méi)達(dá)到，公司不得不把今年的年銷量調(diào)整為3萬(wàn)輛。 　　與此同時(shí)，盡管車市不景氣，但是大多數(shù)企業(yè)比起去年仍然有相當(dāng)數(shù)量的增長(zhǎng)。來(lái)自中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，1至10月，汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷423.01萬(wàn)輛和413.40萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了17.58%和17.59%。但是目前南京菲亞特校正的年銷售目標(biāo)已經(jīng)低于去年的業(yè)績(jī)了，今年銷量下滑趨勢(shì)已定。 　　銷量的下滑直接帶來(lái)的不利表現(xiàn)就是南京菲亞特市場(chǎng)占有率的降低，有資料顯示，截止到今年8月，南京菲亞特的市場(chǎng)占有率僅為0.6%，而去年同期，這一數(shù)字是1.1%，市場(chǎng)占有率原本就不高，現(xiàn)在更是減少了近一半?？梢哉f(shuō)，南京菲亞特已經(jīng)成為今年以來(lái)國(guó)內(nèi)合資公司中業(yè)績(jī)下滑最嚴(yán)重的企業(yè)。 　　產(chǎn)品線單一今年各個(gè)廠家都相繼推出了不少新車型，但南京菲亞特只是在以前的派力奧的基礎(chǔ)上推出了04款、AT擋、運(yùn)動(dòng)款等一些改進(jìn)車型。據(jù)相關(guān)知情人士分析認(rèn)為，南京菲亞特業(yè)績(jī)下滑主要原因之一就在于其產(chǎn)品線過(guò)于單一，只有經(jīng)濟(jì)型轎車，在今年車市大降價(jià)的形勢(shì)下，單一的經(jīng)濟(jì)型車必然無(wú)法抵抗降價(jià)潮的沖擊。南京菲亞特北方地區(qū)的銷售經(jīng)理表示，希望廠家推出新品，豐富產(chǎn)品線，因?yàn)橄M(fèi)者在買完第一輛車，希望換第二輛車的時(shí)候，通常不會(huì)選擇同系列、同價(jià)位的車型。 　　但是多寶的延遲上市無(wú)疑給這些經(jīng)銷商們潑了一盆冷水。南京菲亞特的商務(wù)部陳經(jīng)理解釋其理由是，今年的車市整體不景氣，銷售狀況不理想，新車這時(shí)上市未必能帶來(lái)預(yù)期的效果，或許明年上半年上市時(shí)機(jī)更好。而新產(chǎn)品的廣告宣傳營(yíng)銷等方方面面的工作還沒(méi)完全到位也是一個(gè)原因。然而據(jù)摩根大通的報(bào)告顯示，今年我國(guó)的轎車產(chǎn)能過(guò)剩11%，明年這一數(shù)字將達(dá)到23%。眾多業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，未來(lái)兩三年內(nèi)汽車降價(jià)之風(fēng)將愈演愈烈，車市狀況不會(huì)好轉(zhuǎn)。 　　內(nèi)部管理之憂南京菲亞特的產(chǎn)品質(zhì)量部與商務(wù)部是否互相脫離？銷售與服務(wù)人員是否大量流失？長(zhǎng)安福特南京工廠是否挖走了大量熟練工人？南京菲亞特方面表示公司從沒(méi)有過(guò)這些方面的問(wèn)題。但是關(guān)于南京菲亞特的高層管理人員孫勇的傳聞卻紛紛擾擾。在孫勇之前的景伯青因?yàn)殇N售目標(biāo)無(wú)法完成而主動(dòng)辭職。如今面臨同樣情況，孫勇的去留為業(yè)界所關(guān)注。 　　據(jù)記者了解，南京菲亞特近兩年時(shí)間里，已經(jīng)換過(guò)三名營(yíng)銷老總。多名合資公司的中高層管理人員去了別的汽車公司。每換一個(gè)新的管理層，都需要一定時(shí)間來(lái)了解公司的運(yùn)營(yíng)情況，也都會(huì)帶來(lái)新的管理風(fēng)格，這都需要時(shí)間來(lái)磨合。如此頻繁地更換營(yíng)銷管理層，顯然會(huì)對(duì)公司內(nèi)部的管理造成不利影響。 　　就在南京菲亞特業(yè)績(jī)不斷下滑的同時(shí)，菲亞特意大利總公司也宣布由于汽車制造部門繼續(xù)未實(shí)現(xiàn)盈利，并且缺少業(yè)務(wù)出售等一次性收益項(xiàng)目，第三季度凈虧損擴(kuò)大至7.05億美元，而去年同期為虧損8400萬(wàn)美元。菲亞特品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的滑坡也給南京菲亞特的銷售帶來(lái)了負(fù)面的刺激，而毗鄰而建的長(zhǎng)安福特南京工廠也在威脅著南京菲亞特在江蘇省的工業(yè)地位。種種不利因素之下，預(yù)期明年推出的多寶與據(jù)稱還將推出的一款中級(jí)車能否挽救這個(gè)“太脆弱”的企業(yè)，是一個(gè)充滿了懸疑的問(wèn)題。 　　南京菲亞特合資公司為南京汽車集團(tuán)有限公司與意大利菲亞特汽車公司共同組建的大型合資企業(yè)，成立于1999年4月，總資產(chǎn)近30億元，雙方各持股50%。公司坐落于南京市江寧區(qū)高新技術(shù)工業(yè)園，占地面積64萬(wàn)平方米，總建筑面積27萬(wàn)平方米，主要工裝設(shè)備均從國(guó)外引進(jìn)。 　　運(yùn)用菲亞特全球技術(shù)開發(fā)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，南京菲亞特合資公司于2002年開始陸續(xù)在國(guó)內(nèi)推出與世界同步的派力奧轎車、西耶那轎車和菲亞特·周末風(fēng)旅行轎車。派力奧是入世以后在國(guó)內(nèi)面市的第一款具有國(guó)際水準(zhǔn)的緊湊型兩廂車；而西耶那則是一款三廂轎車，涵蓋了從家庭到公務(wù)和商務(wù)的廣闊用途；菲亞特·周末風(fēng)是南京菲亞特推出的最新一代旅行轎車。三款車型的外形設(shè)計(jì)均出自20世紀(jì)汽車設(shè)計(jì)大師喬治亞羅先生的手筆。