從“十五規(guī)劃”到“十一五規(guī)劃”，中國政府對新能源車的投入從8億元增長到50億元，涉及200多家整車廠、供應(yīng)商和科研院所?？梢哉f，新能源汽車已經(jīng)成為一項新的“全民造車運動”。 

　　汽車市場預(yù)測公司CSM上周一拋出關(guān)于新能源汽車的中國調(diào)查預(yù)測報告，就猶如在業(yè)界投下一枚重磅炸彈。 

　　CSM的基本判斷是：“新能源汽車，尤其是純電動車的過渡時間會比較長?！倍潢P(guān)于中國電動汽車市場的中期預(yù)測則是：到2015年，中國混合動力和純電動乘用車(不包括非道路用車和商用車)的產(chǎn)銷量將超過10萬臺，將占整個中國乘用車市場的1％左右。其中，純電動汽車的產(chǎn)銷量將維持在2萬臺左右的水平。 

　　據(jù)CSM公司大中華區(qū)汽車市場預(yù)測總監(jiān)張豫介紹，這項研究報告是CSM在對汽車、石油、電力、電化學(xué)等方面的眾多專家進行廣泛的采訪，并且在現(xiàn)有中國汽車市場預(yù)測模型的基礎(chǔ)上，基于整車廠和供應(yīng)商的實際能力，并結(jié)合CSM預(yù)測數(shù)據(jù)庫中現(xiàn)在和未來5年內(nèi)資與外資品牌所有新能源及電動車車型特點和下線時間表，歷時一年完成的。 

　　張豫認為，即便到2020年，在油價不高于150美元的情況下，純電動汽車只是傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車以及油電混合車型的一種補充。 

　　記者：在中國政府公布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃里，未來三年里，新能源車將達到50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模。但是CSM預(yù)測2015年混動和純電動產(chǎn)銷10萬輛，其中電動車的銷量僅為2萬輛。這兩者如此懸殊的原因是什么？ 

　　張豫：政策里只提到了產(chǎn)能而不是產(chǎn)量，且包含了混合動力，而混合動力包括全混、中混和微混。如果把微混也當(dāng)成新能源車的話，未來的量會比較可觀，因為不少傳統(tǒng)車型都在用微混作為一種節(jié)能標配技術(shù)。你會看到在未來在歐洲寶馬車型上全系安裝微混，在中國標配的可能性也極大。但在CSM數(shù)據(jù)庫里的定義是不把微混車型當(dāng)新能源車的。中國國家定義有可能是把微混當(dāng)成普通型混合動力車。 

　　記者：能否這樣說，我國車企跳過混合動力直接開發(fā)純電動車，是屬于新能源領(lǐng)域的一條捷徑？ 
　　張豫：汽油混合動力仍保留一套傳統(tǒng)內(nèi)燃機及傳動裝置，這正是我們很多國內(nèi)企業(yè)不擅長的短板，于是很自然很多國內(nèi)企業(yè)就把目光放到純電動車上。就像蜂窩移動技術(shù)在很多落后國家直接淘汰掉程控固定電話網(wǎng)絡(luò)一樣，純電動轎車的終極目標就是把中國汽車行業(yè)最不擅長的高性能內(nèi)燃機和機械變速箱直接跳過去，以搶占新的制高點。 

　　記者：只專注投資電動車技術(shù)的開發(fā)，應(yīng)該會帶來更有效率的結(jié)果?；蛘哒f跟歐美的汽車公司相比，國內(nèi)車企們的包袱是否更輕？ 

　　張豫：如果按對電動轎車較樂觀的預(yù)測，到2020年中國電動車將達到新車銷量的20％，比如達到200萬輛，這200萬輛顯然不會只被一個企業(yè)獨享。電動車的生產(chǎn)模式似與傳統(tǒng)車型不同，電池的核心技術(shù)都掌握在一些大型電池廠商那里，而不像發(fā)動機那樣的技術(shù)掌握在整車廠手里。一旦有一天電池技術(shù)成熟，整車廠可以外購電池組裝電動車，而他們在傳統(tǒng)汽車上的百年積累會使這個過程更快；可那些沒有傳統(tǒng)車型積累的企業(yè)，光有電池還遠遠不夠。你不能想象一個買價格較貴的電動車的人會對車型各大體系的質(zhì)量工藝沒有要求。底盤、車身、安全、內(nèi)外飾都需要積累才能做好的部分，并不因為有了電池電機就自然變好了。 

　　記者：在電動車的推廣方面，最主要的障礙在哪里？ 

　　張豫：其實電動車要牽扯到的環(huán)節(jié)太多了，可以說困難重重。比如，建快速充電站要牽涉到電網(wǎng)和政府批地。在小區(qū)里設(shè)充電電源要涉及開發(fā)商、物業(yè)公司和電網(wǎng)各方面的利益。電力公司投資快速充電設(shè)備和拿地皮都要大量先期投入，光靠充電又要多久才能把投資收回來？ 

　　中國的城市在現(xiàn)有的電力供求狀況下還經(jīng)常缺電,如果由于大規(guī)模使用電動車使電力供求關(guān)系緊張形勢加劇，導(dǎo)致電價上漲，會引發(fā)全社會對汽車行業(yè)新“罪行”的聲討。 

記者：電池技術(shù)是否能在短期內(nèi)取得重大突破？ 

　　張豫：電池技術(shù)并不是想突破就能夠快速突破的技術(shù)，它作為電動車技術(shù)的瓶頸存在已不是一年兩年了。只有它的幾個基本特性都能同時滿足時，才能夠大規(guī)模商業(yè)化。可這幾個基本特性實在不是那么容易做到的。電池的能量密度、安全性、充電速度和價格成本是互相制約的幾個因素。 

　　我想，現(xiàn)在國內(nèi)的電池還需要相當(dāng)?shù)臅r間才能突破其瓶頸。而在中國的現(xiàn)實是，即便技術(shù)突破了，也還存在一個量產(chǎn)化以及產(chǎn)品一致性的問題，所以又需要時間，10年-20年都有可能。雖說電動車是個好方向，可如果過渡時間太長，只專注于電動車的企業(yè)能不能撐得到見到勝利曙光那一天就成了疑問。 

　　記者：如果電池技術(shù)真的成熟了，中國汽車消費的結(jié)構(gòu)會改變嗎？ 

　　張豫：這取決于未來的油價情況。如果在150美元以下，電動車也只不過是多種車型中的一種而已，至多是一種良好的補充。但如果到了200-300美元，電動車的技術(shù)也成熟了，情況就會發(fā)生很大的變化，電動車就能成為汽車消費的主流。其實，只要電動車能成為一種良好補充，能對油價形成威懾，它的功勞就已經(jīng)很大了。開個玩笑，如果讓石油和電力兩個壟斷行業(yè)形成某種“恐怖均衡”，對消費者自然是大利好。當(dāng)然，如果政策扶持力度能達到幾百億的規(guī)模，對新能源的成熟能起到更大的促進作用。