柴油發(fā)動(dòng)機(jī)是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動(dòng)機(jī)。柴油機(jī)采用壓縮空氣的辦法提高空氣溫度，使空氣溫度超過柴油的自燃燃點(diǎn)，這時(shí)再噴入柴油、柴油噴霧和空氣混合的同時(shí)自己點(diǎn)火燃燒。因此，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無需點(diǎn)火系。同時(shí)，柴油機(jī)的供油系統(tǒng)也相對(duì)簡(jiǎn)單，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的好。由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油機(jī)壓縮比很高。熱效率和經(jīng)濟(jì)性都要好于汽油機(jī)，同時(shí)在相同功率的情況下，柴油機(jī)的扭矩大，最大功率時(shí)的轉(zhuǎn)速低，適合于載貨汽車的使用。 

      6135型柴油機(jī)采用B型整體柱塞式噴油泵。它通過4根螺栓固定在柴油機(jī)機(jī)體一側(cè)的支架上，由柴油機(jī)曲軸經(jīng)正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，噴油泵凸輪軸與噴油泵驅(qū)動(dòng)軸采用聯(lián)軸器連接。噴油泵凸輪的升程為10mm，分泵中心距為40mm，噴油泵的最大轉(zhuǎn)速達(dá)1000r/min。由于噴油泵高轉(zhuǎn)速的工作狀況和“4點(diǎn)支撐”的安裝形式以及使用保養(yǎng)不當(dāng)?shù)仍?，易造成噴油泵與支架結(jié)合處泵體外圓弧面磨損(支架內(nèi)圓弧面磨損相對(duì)較少)，泵體下移，使凸輪軸軸線與噴油泵驅(qū)動(dòng)軸軸線偏移。噴油泵凸輪軸受到扭轉(zhuǎn)、彎曲和擺動(dòng)等作用力而產(chǎn)生附加交變應(yīng)力，最終導(dǎo)致凸輪軸疲勞斷裂。

       排除故障的方法，一般是換件修復(fù)。6135型柴油柴油機(jī)B型噴油泵凸輪軸軸頸表面粗糙度不大于Ra0.32，硬度不低于HRC45，圓柱度公差為0.10mm，全長(zhǎng)直線度公差為0.05mm。若找不到凸輪軸斷裂的原因，必然導(dǎo)致再次斷裂?，F(xiàn)場(chǎng)修復(fù)有3種應(yīng)急方法。

      零件拆拼法

　　6135型柴油機(jī)B型噴油泵泵體的材質(zhì)一般為鑄鐵或鋁合金，盡管材質(zhì)不同，其安裝尺寸和內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全一致。因此，可在己報(bào)廢的6135型柴油機(jī)B型噴油泵中，根據(jù)需要拆卸可以利用的泵體、凸輪軸等零件，拼裝成一個(gè)完整的B型噴油泵，經(jīng)調(diào)試合格后裝機(jī)使用。

      附加零件法

　　在野外條件下，無法利用“原件修復(fù)法”和“零件拆拼法”時(shí)，可以采用“附加零件法”。具體方法是：①用銼刀和砂布將泵體磨損部位研磨打光(磨損部位為與支架的配合面，且靠噴油泵驅(qū)動(dòng)軸一端磨損較為嚴(yán)重)；②用深度卡尺測(cè)量研磨后的泵體磨損部位的深度，磨損深度一般在05~1mm之間；③用銅片或鐵片制做成附加墊片，厚度根據(jù)測(cè)量所得磨損部位深度的大小確定，寬度約等于支架的厚度，長(zhǎng)度約等于泵體磨損部位的弧長(zhǎng)；④將制做好的墊片附加在支架與泵體的磨損部位之間，數(shù)量應(yīng)根據(jù)測(cè)量所得磨損部位的深度值確定，一般不宜超過3片;⑤安裝調(diào)整后啟動(dòng)試車。

      原件修復(fù)法

　　造成凸輪軸斷裂的根本原因是噴油泵泵體的磨損。因此，可以對(duì)泵體用電焊、銅焊采取“堆補(bǔ)”的方法進(jìn)行焊接，堆補(bǔ)的厚度和區(qū)域略比磨損量大。焊接后采用挫削和研磨的方法將焊接部位拋光打平，恢復(fù)泵體原有幾何形狀，清洗各零件，裝機(jī)調(diào)試后即可使用。原件修復(fù)法還可以用金屬膠膠補(bǔ)的方法，對(duì)噴油泵泵體進(jìn)行修補(bǔ)，即用調(diào)制好的金屬膠涂在磨損區(qū)域，金屬膠涂層的厚度和區(qū)域略大于磨損量，待金屬膠凝固20~30min后，對(duì)涂有金屬膠的區(qū)域進(jìn)行打磨拋光，清洗各零件，裝機(jī)調(diào)試后即可使用。