制動管路固定裝置，其組成包括固定為一體的上管吊、下管吊，所述上管吊的下端面和下管吊的上端面具有對應的縱向槽，所述的上、下管吊所對應的縱向槽構成了容制動管路置于其中的縱向通道。本實用新型減少原有制動管路的接頭，使列車管、總風管、生活用風管、空氣彈簧用風管、吹塵管、制動用風管盡可能的使用足夠長的不銹鋼管拼裝成為一個整體，然后于車體整體連接，實現(xiàn)了制動管路的模塊化管排，使制動管路的裝配、調試與現(xiàn)場安裝分離，縮短了現(xiàn)場安裝的工期，并且使整個車下布局簡潔，線條流暢，視覺美觀，同時安全性能大大增強。

交叉制動管路系統(tǒng)-是在采用雙回路系統(tǒng)的情況下，如果一套管路控制一個左前輪及右后輪；另一套管路控制右前輪及左后輪。管路控制前后輪是左右交叉的。

制動管路采用交叉布置的原因：

不采用交叉布置的話，如果其中一套管路壞了，那么就會出現(xiàn)只有前輪剎車或是之后后輪剎車，也就相當于前輪抱死或后輪抱死，會出現(xiàn)喪失轉向能力或后軸出現(xiàn)側滑，所以采用交叉布置可以給前后同時剎車提供機會。

制動主缸型式為雙活塞串連式，與輪缸X型（對角線）連接，執(zhí)行檢查時應有足夠的光亮。必要時，應使用檢查鏡。

1）檢查制動管是否裂開、折疊和腐蝕。

2）檢查制動軟管是否裂開、損傷或漏氣。

3）檢查制動軟管連接螺母是否損傷或漏氣。

4）檢查所有管夾是否夾緊，接頭有無泄漏。

5）安裝制動軟管，不允許扭曲。

6）制動管不要與焊點或移動部件接觸。

7）按規(guī)定力矩擰緊制動管接頭，喇叭口螺母為13-18N·m，制動管與前制動輪缸為25-30N·m。

注意：更換任何制動管和軟管后，必須進行排氣操作。

1.按照控制通道數(shù)目的不同，水罐車ABS系統(tǒng)分為四通道、三通道、,通道和單通道四種形式，而其布置形式卻多種多樣。轎車上常采用四通道ABS，制動管路有H型（前后）或X型（對角）兩種布置形式。為了對四個車輪的制動雎力進行獨立控制，在每個車輪上各安裝一個轉速傳感器，并在通往各制動輪缸的制動管路中各設置一個制動壓力調節(jié)分裝置（通道）。

2.由于四通道ABS可以最大程度地利用每個車輪的附著力進行制動，因此水罐車的制動效能最好。但在附著系數(shù)分離（兩側車輪的附著系數(shù)不相等）的路面上制動時，由于同一軸上的制動力不相等，使得汽車產生較大的偏轉力矩而產生制動跑偏。因此，ABS通常不對四個車輪進行獨立的制動壓力調節(jié)。制動主缸起什么作用，有什么特?制動主缸也稱液壓制動總泵，是行車制動系統(tǒng)的動力源。

3.制動力來自駕駛人施加在制動踏板上的踏板力和發(fā)動機進氣歧管的真空度（真空助力），其中水罐車真空度是主缸的主要動力源。主缸的主要作用是將駕駛人施加在制動踏板上的機械力和真空助力器的力轉變成制動油壓，并將具有壓力的制動液經(jīng)過制動管路送到各個車輪的制動輪缸（分泉），再由車輪制動器轉變?yōu)檐囕喼苿恿?。制動主缸分單腔式和雙腔式兩種，分別用于單回路和雙回路系統(tǒng)，但是由于安全原因。