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發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式主要有幾種？分別是什么?

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2022-07-08

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發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)形式就是氣缸的排列方式，主要有以下幾種方式： 1，直列發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸均按同一角度肩并肩排成一個(gè) 平面，氣缸是按直線排列的，我們稱這樣的發(fā)動(dòng)機(jī) 為直列發(fā)動(dòng)機(jī)?；旧纤械?3 缸和 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)都是直列發(fā)動(dòng)機(jī)，少數(shù) 5 缸和 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)也是直列發(fā) 動(dòng)機(jī)，例如：寶馬經(jīng)典的直列 6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) ：優(yōu)點(diǎn)是缸體和曲軸結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，而且使用一個(gè)氣缸蓋，制造成本較低，尺寸緊湊，穩(wěn)定性高，低轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩特性好并且燃料消耗也較少。缺點(diǎn)是隨排量氣缸數(shù)的增加長(zhǎng)度大大增加，所以直列發(fā)動(dòng)機(jī)一般都是 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)。 2，V 型發(fā)動(dòng)機(jī) 將發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈 V 字形，故稱 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)?V 型發(fā)動(dòng)機(jī)是兩組氣缸，所以氣缸數(shù)均是偶數(shù)，如常見(jiàn)的：V6、V8、V10、V12 等。V 型發(fā)動(dòng)機(jī)排量都比較大，氣缸數(shù)也比較多，一般都在 2.5L 以上，氣缸數(shù)在 6 個(gè)以上。 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) ：優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)高度和長(zhǎng)度尺寸小，在汽車上布置起來(lái)較為方便，也能夠?yàn)轳{駛室留出更大的空間。 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸對(duì)向布置，還可抵消一部分振動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更平順。缺點(diǎn)是必須使用兩個(gè)氣缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、成本較高。另外其寬度加大后，發(fā)動(dòng)機(jī)兩側(cè)空間較小，不易再安排其他裝置。 3，W 型發(fā)動(dòng)機(jī) W 型發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)大眾汽車公司的專屬發(fā)動(dòng)機(jī) 技術(shù)。其原理是：將 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的每側(cè)氣缸再進(jìn)行小角度的錯(cuò)開(kāi)。簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，W 型發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸排列形式是由兩個(gè)小 V 形組成一個(gè)大 W 形，嚴(yán)格說(shuō)來(lái) W 型發(fā)動(dòng)機(jī) 是 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)的變種。 W 發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) ：優(yōu)點(diǎn)是 W 型比 V 型發(fā)動(dòng)機(jī) 做得更短一些，有利于節(jié)省空間，同時(shí)重量也可輕些。缺點(diǎn)是它的寬度更大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室更滿。大眾旗下的輝騰 6.0 和奧迪的 A8L 6.0 都采用了 W12 發(fā)動(dòng)機(jī)，布嘉迪威龍則是采用了 8.0L W16 發(fā)動(dòng)機(jī)，W 型發(fā) 動(dòng)機(jī)一般都是用在大眾公司旗下的頂級(jí)車型。 4，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī) 如果將直列發(fā)動(dòng)機(jī)看成夾角為 0°的 V 型發(fā)動(dòng) 機(jī)，那么當(dāng)兩排氣缸的夾角擴(kuò)大為 180°時(shí)，氣缸水平對(duì)置排列，就是水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)了。水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) ：優(yōu)點(diǎn)是由于它的氣缸為“平放”，因此降低了汽車的重心，同時(shí)又能讓車頭設(shè)計(jì)得又扁又低。這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。水平對(duì)置的氣缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性比 V 型發(fā)動(dòng)機(jī)更好，運(yùn)行時(shí)的功率損耗也是最小。缺點(diǎn)是由于兩排氣缸水平放置，所以造成發(fā)動(dòng) 機(jī)缸體很寬，使得發(fā)動(dòng)機(jī)室排列變得比較復(fù)雜，所以很少有廠家采用。目前只有兩家公司采用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是斯巴魯和保時(shí)捷。 5，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī) 前面我們講解的幾種都是通過(guò)氣缸內(nèi)活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，都是往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā) 動(dòng)機(jī)及氣缸本身都是相對(duì)不動(dòng)的。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則是一種三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是在繞輸出軸中心公轉(zhuǎn) 的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn) 子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為 3 比 2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即氣缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把氣缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn) 速度的 3 倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸 1：1 的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)特點(diǎn) ：優(yōu)點(diǎn)是尺寸較小、重量較輕、功率很大，并且振動(dòng)和噪聲極低。缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子技術(shù)復(fù)雜，制造成本極其高昂，耐用性也低于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，所以極少有廠家采用。現(xiàn)在使用轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的僅有馬自達(dá)一家，RX-8 跑車使用的就是 1.3L 的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出 170 千瓦的功率，相當(dāng)于普通 2.4L 的往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。不過(guò)現(xiàn)在的 1.4T 的發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到這個(gè)水平，所以現(xiàn)在馬自達(dá)也基本上放棄了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研究了。: 回答者：hdhdg

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