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發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器機(jī)械原理，電控液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)原理

問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 2022-06-20
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發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)起作用時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)在壓縮行程結(jié)束之前打開排氣門 （ISM 發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)啟用后， 已經(jīng)停止噴油）。 壓縮的空氣通過(guò)排氣系統(tǒng)排出， 壓縮能量不再通過(guò) 做功行程驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)相當(dāng)于吸收功率的空氣壓縮機(jī)， 車輛的沖量通過(guò) 傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)， 反拖發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。 以上循環(huán)不斷重復(fù)， 車輛動(dòng)能不斷被吸收， 車速便被得到控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器起作用時(shí)， 每一工作循環(huán)排氣門打開兩次。 在康明斯 ISM11 系列 柴油機(jī)中共有兩個(gè)電磁閥控制發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器工作， 一個(gè)負(fù)責(zé) 1 ～ 3 缸， 一個(gè)負(fù)責(zé) 4 ～ 6 缸。 發(fā) 動(dòng)機(jī)制動(dòng)共有兩個(gè)功率檔可供選擇。 當(dāng)選擇Ⅰ檔時(shí)， 負(fù)責(zé)控制 1 ～ 3 缸的電磁閥通電， 1 ～ 3 缸 起作用； 當(dāng)選擇Ⅱ檔時(shí)， 負(fù)責(zé)控制 1～3 缸的電磁閥和負(fù)責(zé)控制 4～6 缸的電磁閥同時(shí)通電， 此 時(shí) 6 個(gè)氣缸起作用。 電磁閥接通時(shí)， 來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)主油路的壓力機(jī)油流過(guò)單向控制閥 （將閥芯頂起）， 然后流 到主動(dòng)活塞和隨動(dòng)活塞間的油路中。 機(jī)油壓力推動(dòng)主活塞下移， 頂住噴油器搖臂的調(diào)整螺 栓。 壓縮行程接近終了時(shí)， 噴油器推桿頂著搖臂調(diào)整螺栓向上移動(dòng)。 調(diào)整螺栓推動(dòng)主動(dòng)活塞。 主動(dòng)活塞的運(yùn)動(dòng)使主動(dòng)活塞和隨動(dòng)活塞油路中油壓升高。 此時(shí)控制閥的止回球閥關(guān)閉， 這時(shí)主動(dòng)活塞與隨動(dòng)活塞的油路成為密閉的空間， 油壓急劇上升。 高壓油液推動(dòng)隨動(dòng)活塞下 移， 壓下丁字桿， 將排氣門打開。 當(dāng)噴油器凸輪轉(zhuǎn)過(guò)頂點(diǎn)， 噴油器搖臂換向下行， 高壓油路 中油壓迅速下降， 隨動(dòng)活塞和排氣門同時(shí)上行， 排氣門關(guān)閉。 如此反復(fù)循環(huán)， 使得每一工作 循環(huán)中排氣門打開兩次。 排氣門被噴油器搖臂打開， 泄掉了壓縮終了的氣缸壓力， 防止氣體 壓縮的能量在做功行程重新作用于活塞頂， 這就增大了發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)力。 當(dāng)打開發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器開關(guān)后 ECM 會(huì)判斷離合器、 加速踏板、 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 車速條件是否滿 足， 只有各方面條件都滿足時(shí)， ECM 才會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器工作。 如果踩下離合器踏板或加速踏 板， 或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、 車速低于設(shè)定值， ECM 會(huì)為發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器電磁閥斷電， 停用制動(dòng)器。 皆可博工作狀態(tài)可以分為三種： 打開發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器開關(guān)和制動(dòng)器功率選擇開關(guān)就進(jìn)入待用 狀態(tài)； 當(dāng)條件滿足時(shí)處于使用狀態(tài)； 當(dāng)條件不滿足或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)器開關(guān)則處于停用狀態(tài)。
回答者：hdhdg
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