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陸風(fēng)x5發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)抖，使用KT600診斷儀檢測(cè)故障碼為p0300應(yīng)做哪些檢查

: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2018-08-15

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我查到的，發(fā)給你！故障代碼P0300，含義是“檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)缺火”。　　在很多維修技術(shù)人員頭腦中往往將“火”理解為“點(diǎn)火”，所以在進(jìn)行故障診斷時(shí)往往將檢測(cè)的重點(diǎn)放在點(diǎn)火系統(tǒng)中，什么火花塞、分缸線、點(diǎn)火線圈，但是我們發(fā)現(xiàn)將點(diǎn)火系統(tǒng)的元件全部更換，故障依然無(wú)法解決。　　該故障在英文中是“Misfire”?！癿is”大家都能理解，是“缺失”、“丟失”的意思，但是“fire”并不是點(diǎn)火，而是“燃燒”的意思。所以“Misfire”的真正含義是“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”。當(dāng)然點(diǎn)火系統(tǒng)的元件損壞，肯定會(huì)導(dǎo)致“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”，但是除了點(diǎn)火系統(tǒng)之外，汽油壓力低、噴油器堵塞或霧化不良、噴油器線路故障、機(jī)械故障導(dǎo)致的汽缸壓縮壓力不足等等原因均會(huì)導(dǎo)致“汽缸中的可燃混合氣燃燒不良或者沒有燃燒”。因此我們應(yīng)該對(duì)ECU記錄故障代碼的條件和應(yīng)該檢查的內(nèi)容進(jìn)行正確理解。　　動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊（ECU）能夠通過(guò)監(jiān)測(cè)點(diǎn)火控制（IC）模塊的3X參考電壓和來(lái)自凸輪軸位置傳感器的凸輪軸位置輸入信號(hào)來(lái)探測(cè)是否存在“缺火”。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速變化和參考周期變化來(lái)確定缺火是否發(fā)生。如果所有汽缸點(diǎn)火過(guò)程中有2%或以上“缺火”，排放水平就會(huì)超過(guò)法定標(biāo)準(zhǔn)。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊基于在發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)200 r/min測(cè)試樣本監(jiān)視到的“缺火”次數(shù),確定“缺火”水平。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊連續(xù)跟蹤16個(gè)連續(xù)200 r/min測(cè)試樣本，如果在16個(gè)樣本中有10個(gè)樣本檢測(cè)的“缺火”數(shù)達(dá)到22以上，則設(shè)置故障代碼P0300。若“缺火”程度嚴(yán)重到可能導(dǎo)致三效催化轉(zhuǎn)化器損壞，將在探測(cè)到“缺火”的第一個(gè)200 r/min循環(huán)周期內(nèi)設(shè)置故障代碼P0300，而且故障指示燈將閃亮提醒駕駛?cè)巳Т呋D(zhuǎn)化器有可能損壞。　　導(dǎo)致產(chǎn)生故障代碼P0300的可能性有：　?。?）相關(guān)的汽缸對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火線圈接觸不良或電阻過(guò)大，點(diǎn)火線圈損壞。　　（2）相關(guān)汽缸的分缸線漏電、斷路，火花塞間隙過(guò)大、過(guò)小或者電極間有積碳。　　（3）空氣流量。動(dòng)力系統(tǒng)控制模塊探測(cè)到低于正?？諝饬髁康目諝饬髁浚∕AF）傳感器輸出導(dǎo)致混合氣過(guò)稀。　?。?）進(jìn)氣系統(tǒng)。漏入進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣繞過(guò)空氣流量傳感器，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀狀況。應(yīng)檢查真空軟管是否斷開或損壞。　?。?）曲軸箱通風(fēng)閥安裝不當(dāng)或有故障，或節(jié)氣門體、廢氣再循環(huán)閥和進(jìn)氣歧管裝配面泄漏真空。　?。?）EGR閥工作不良，導(dǎo)致混合氣過(guò)稀: 回答者：網(wǎng)友

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