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畫圖并說明地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力、附著力三者關(guān)系

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-08-26

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高空作業(yè)車制動(dòng)時(shí)，地面作用于高空作業(yè)車的制動(dòng)力，是由于制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦阻力迫使車輪轉(zhuǎn)速降低或抱死的結(jié)果。高空作業(yè)車制動(dòng)裝置都是利用機(jī)械摩擦來產(chǎn)生制動(dòng)作用的，其中用來直接產(chǎn)生摩擦力矩，迫使車輪轉(zhuǎn)速降低的部分叫做制動(dòng)器。制動(dòng)器分為盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器兩種。鼓式制動(dòng)器是由旋轉(zhuǎn)的元件、制動(dòng)鼓和不旋轉(zhuǎn)的元件--制動(dòng)蹄、制動(dòng)分泵等零件組成。制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)液由制動(dòng)主缸經(jīng)管路進(jìn)入制動(dòng)輪缸，推動(dòng)輪缸活塞使制動(dòng)蹄緊緊地壓靠在制動(dòng)鼓上。不旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓作用一個(gè)摩擦力矩MT，其方向與車輪旋轉(zhuǎn)方向相反。此力矩傳給車輪后，使車輪轉(zhuǎn)速減慢直至抱死，由于車輪與路面的附著作用，車輪對(duì)路面作用一個(gè)向前的作用力，同時(shí)路面也對(duì)車輪作用一個(gè)向后的反作用力P。力P就是阻礙高空作業(yè)車前進(jìn)的制動(dòng)力，我們稱之為地面制動(dòng)力。用力矩MT除以車輪的有效半徑r，所得的作用力PT，稱之為制動(dòng)器的制動(dòng)力。它相當(dāng)于把高空作業(yè)車架離地面，并踩住制動(dòng)踏板，在輪胎周緣沿切線方向推動(dòng)車輪，直至它能轉(zhuǎn)動(dòng)所需要的力。對(duì)于液壓制動(dòng)系統(tǒng)，力PT的大小取決于制動(dòng)踏板力，當(dāng)用力踩住制動(dòng)踏板時(shí)，可取得最大的制動(dòng)器制動(dòng)力PT max。對(duì)于氣壓制動(dòng)，力PT的大小取決于制動(dòng)氣壓。在進(jìn)行制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，為使檢驗(yàn)結(jié)果有可比性，對(duì)制動(dòng)踏板力或制動(dòng)氣壓作出了規(guī)定。如空載檢驗(yàn)時(shí): 氣壓制動(dòng)系：氣壓表的指示氣壓運(yùn)≤600kPag 液壓制動(dòng)系：踏板力，座位數(shù)小于或等于9座的載客高空作業(yè)車≤400N；其它車輛運(yùn)≤450N。制動(dòng)時(shí)，車輪的運(yùn)動(dòng)有滾動(dòng)和抱死拖滑兩種狀態(tài)。當(dāng)制動(dòng)踏板力較小時(shí)，制動(dòng)器的摩擦力矩不大，路面與輪胎間的摩擦力，即地面制動(dòng)力足以克服制動(dòng)器的摩擦力矩使車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，地面制動(dòng)力就等于制動(dòng)器的制動(dòng)力。但地面制動(dòng)力有時(shí)小于制動(dòng)器所能產(chǎn)生的最大制動(dòng)力，即p≤PT max使制動(dòng)器的作用不能充分發(fā)揮。比如一個(gè)制動(dòng)器性能良好的高空作業(yè)車在冰雪路面上制動(dòng)時(shí)，地面制動(dòng)力很小，車輪在很小的制動(dòng)踏板力時(shí)就抱死拖滑，這是由于冰雪路面附著系數(shù)小的緣故。也就是說，地面制動(dòng)力受到車輪與路面間附著條件的限制，其最大值不可能超過附著力。附著力是指在高空作業(yè)車制動(dòng)時(shí)，輪胎與地面之間的摩擦力，附著力除以高空作業(yè)車重力的商稱為附著系數(shù)。在高空作業(yè)車制動(dòng)時(shí)，附著力限制了制動(dòng)力的最大值。同一輛高空作業(yè)車在干燥的瀝青路面上制動(dòng)與在冰雪路面上制動(dòng)，制動(dòng)距離相差很大，就是由于附著系數(shù)不同造成的。由于冰雪路面附: 回答者：網(wǎng)友

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