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踏板車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2020-03-08

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四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu),它由汽缸、活塞、連桿、曲軸、汽缸蓋、機(jī)體、凸輪軸、進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、曲軸齒形帶輪等部件組成。: 回答者：網(wǎng)友

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　　　1．曲軸箱 a) 在四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸箱不容納可燃混合氣，不設(shè)置進(jìn)氣口，也不裝進(jìn)氣機(jī)構(gòu)。騎式摩托車，發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱內(nèi)裝有曲軸連桿總成、正時(shí)鏈條及變速機(jī)構(gòu)，內(nèi)腔裝有機(jī)油，利用曲柄軸等運(yùn)動(dòng)件的旋轉(zhuǎn)飛濺潤(rùn)滑運(yùn)動(dòng)摩擦副零件。坐式摩托車，曲軸箱內(nèi)只裝曲軸連桿機(jī)構(gòu)，其它變速機(jī)構(gòu)等零件安裝在另一鑄件腔內(nèi)，與曲軸箱互不連通。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱與氣缸部分幾乎是連通的，利用活塞環(huán)與氣缸壁的有效貼合和潤(rùn)滑油膜確保其良好的密封性能，防止氣缸內(nèi)的氣體產(chǎn)生泄漏。當(dāng)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，曲軸箱內(nèi)呈正壓狀態(tài)，活塞向上止點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，曲軸箱內(nèi)呈負(fù)壓狀態(tài)，曲軸箱內(nèi)的氣壓始終處于正壓和負(fù)壓之間。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，多多少少會(huì)有少量的可燃混合氣和已燃廢氣透過活塞環(huán)與氣缸壁的微小縫隙竄入曲軸箱，因此，曲軸箱內(nèi)的氣壓總的來說略高于大氣壓力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火冷卻后，竄入曲軸箱的氣體會(huì)凝結(jié)成水或廢油，如不及時(shí)排出，將嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行。因此，在四沖程曲軸箱的上口特意設(shè)置了與大氣相通的“通氣管”，以確保其內(nèi)外壓力平衡。為了減少曲軸箱內(nèi)的機(jī)油蒸汽對(duì)大氣環(huán)境的污染，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)采用閉合式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)，用一根專用軟管輸送到空氣濾清器中，使未燃的燃料重新進(jìn)行燃燒。 b) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)大多利用曲軸箱進(jìn)行掃氣，它的曲軸箱上往往開有進(jìn)氣口，并裝有進(jìn)氣機(jī)構(gòu)（有的機(jī)型進(jìn)氣口設(shè)置在氣缸體上），作為可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱的通道。因二沖程機(jī)型曲軸箱容納來自化油器的可燃混合氣，所以曲軸箱必須保持高度的密封。騎式摩托車帶有變速齒輪的曲軸箱與變速箱之間用旋轉(zhuǎn)軸唇形密封圈（簡(jiǎn)稱骨架油封）加以密封，坐式摩托車的曲軸箱與無級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)也用骨架油封予以隔斷密封，使它們之間互不連通，避免曲軸箱中的混合氣體漏入變速箱中。二沖程多缸發(fā)動(dòng)機(jī)每缸的曲軸箱同樣是互不連通的，以免相互竄氣。 1．2 氣缸體 a) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣口通常設(shè)置在氣缸蓋上，氣缸筒只是一光孔；雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩氣缸筒間鑄有矩形通道，可通過正時(shí)鏈條并安裝張緊機(jī)構(gòu)。 b) 大多數(shù)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)采用回流和橫流掃氣方式，在工作過程中利用活塞在下止點(diǎn)附近的一部分行程進(jìn)行換氣，故在氣缸下部區(qū)域開有排氣口和掃氣口。這些氣口的形狀、大小、位置及表面粗糙度非常重要，因?yàn)樗鼈冴P(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣效率的高低，同時(shí)也影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作性能。 1．3 氣缸蓋 a) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋是一個(gè)很復(fù)雜的部件（尤其是采用頂置式氣門機(jī)構(gòu)的機(jī)型），氣缸蓋上設(shè)置有進(jìn)、排氣口、氣道、氣門、氣門導(dǎo)管的通道、氣門彈簧、氣門搖臂、凸輪軸及其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等。為了潤(rùn)滑安裝在氣缸蓋上面的這些零件，氣缸蓋的鑄件內(nèi)腔設(shè)有專用油道。 b) 采用回流和橫流配氣機(jī)構(gòu)的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上只鑄有半球形燃燒室，不設(shè)進(jìn)、排氣口和氣門等驅(qū)動(dòng)零件，也沒有潤(rùn)滑油油道，比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋要簡(jiǎn)單得多。 1．4 活塞二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速相同的情況下，二沖程機(jī)的作功次數(shù)多了1倍，故氣缸內(nèi)的平均溫度比四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)高，活塞的熱負(fù)荷也較大，經(jīng)活塞吸收的高溫燃?xì)鈧鹘o活塞環(huán)的熱量也比四沖程機(jī)型高得多。據(jù)有關(guān)資料介紹，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞第一環(huán)槽的溫度高達(dá)295~315℃，四沖程活塞機(jī)第一環(huán)槽的溫度只有245~270℃。因此，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的內(nèi)腔頂部常制成為加強(qiáng)筋的圓拱形，這樣既提高了活塞的剛度，又增加了散執(zhí)能力。二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞較長(zhǎng)，以便于在上止點(diǎn)時(shí)，其裙部能蓋住氣缸體上的排氣口和掃氣口，防止排氣管中的廢氣倒流入曲軸箱。 1．5 活塞環(huán) 四種程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)隨活塞上下運(yùn)行中作3個(gè)方向運(yùn)動(dòng)（即軸向運(yùn)動(dòng)、徑向運(yùn)動(dòng)和旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)），因此，環(huán)的磨損比較均勻。為防止二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其氣環(huán)的開口被氣缸筒內(nèi)的掃、排氣口卡住，活塞環(huán)槽內(nèi)設(shè)有定位銷，不讓其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。顯然，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)工作環(huán)境要比四沖程活塞環(huán)惡劣得多，再加上二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑條件又比四沖程機(jī)型差，其實(shí)際使用壽命也相對(duì)較短。 1．6 配氣機(jī)構(gòu) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)通過正時(shí)鏈條將曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給凸輪軸（采用下置式配氣機(jī)構(gòu)的機(jī)型由曲軸正時(shí)齒輪與凸輪軸齒輪嚙合實(shí)現(xiàn)），凸輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，進(jìn)、排氣凸輪推動(dòng)氣門搖臂擺動(dòng)，在氣門彈簧的作用下，使進(jìn)、排氣門定時(shí)開閉，且保持氣門關(guān)閉時(shí)的高度密封。大部分二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)，是可燃混合氣通過專門的閥門（采用的閥門有活塞閥、簧片閥、旋轉(zhuǎn)閥、活塞—簧片閥等4種），在一定壓力下進(jìn)入曲軸箱，再由曲軸箱進(jìn)行掃氣，來完成發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣和排氣。 1．7 潤(rùn)滑方式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有專門的潤(rùn)滑系統(tǒng)，機(jī)油泵吸油前，先通過機(jī)油濾清器進(jìn)行過濾，再由機(jī)油泵泵出帶有壓力的機(jī)油來潤(rùn)滑曲軸、連桿大頭軸承、活塞內(nèi)腔、活塞銷、變速器、氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)等，其余則利用曲軸曲柄臂、正時(shí)鏈條、變速器齒輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，即采用飛濺潤(rùn)滑方式潤(rùn)滑氣缸壁、活塞裙部、活塞環(huán)、活塞銷等零件。對(duì)二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)而言，它不能象四沖程機(jī)那樣實(shí)現(xiàn)其關(guān)鍵部位的壓力潤(rùn)滑和機(jī)油的循環(huán)使用，而只能以下列2種方式進(jìn)行潤(rùn)滑： a) 預(yù)混合潤(rùn)滑法：將機(jī)油按一定比例預(yù)先摻入燃料油中，并充分?jǐn)嚢?，依靠混合在燃料中的機(jī)油潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的運(yùn)動(dòng)摩擦副零件表面。 b) 分離潤(rùn)滑法：將燃料和機(jī)油分別裝在2個(gè)機(jī)油箱內(nèi)，通過機(jī)油泵將機(jī)油壓送至化油器的柱塞腔內(nèi)與燃料空氣混合后進(jìn)入曲軸箱，其機(jī)油流量則由油門開度來控制。這2種潤(rùn)滑方式的機(jī)油全部參與混合氣循環(huán)的一切過程，而不能回收。就其應(yīng)用最多的分離而言，曲軸箱內(nèi)的主軸承、連桿大小頭滾針軸承，以及氣缸、活塞組件等摩擦副都是依靠機(jī)油、汽油和空氣形成的霧狀混合氣體進(jìn)行潤(rùn)滑的。并且在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)工作過程中，總是用新鮮的潤(rùn)滑油，幾乎隨燃料全部燒掉，因此易造成火花塞積碳、氣環(huán)的粘結(jié)和排氣口（含排氣消聲器）堵塞。 1．8 可燃混合氣的組成四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣是由汽油、空氣按一定比例混合而成；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣由汽油、機(jī)油和空氣按一定比例混合而成。因此，二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的化油器型式不同：從化油器的結(jié)構(gòu)上來講，絕大多數(shù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)采用等真空膜片閥化油器（也有少數(shù)機(jī)型采用柱塞式化油器），用怠速調(diào)節(jié)螺釘是調(diào)整進(jìn)入怠速油系中的混合氣量；二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)用柱塞式化油器的怠速調(diào)節(jié)螺釘是調(diào)整進(jìn)入怠速油系中的空氣量。 2 發(fā)動(dòng)機(jī)的檢修特點(diǎn) 由于二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)和四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)存在上述這些差異，故2種發(fā)動(dòng)機(jī)的故障診斷和檢修特點(diǎn)也不同?，F(xiàn)以發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、加速性能差故障為例加以敘述。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足、加速性能差的故障，影響的范圍較廣，幾乎涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)系統(tǒng)。為了表述方便，暫將摩托車點(diǎn)火系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)及氣缸活塞等因素排除在外。二沖程與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上述故障主要是因其配氣機(jī)構(gòu)、可燃混合氣的密封有關(guān)，其診斷、檢修的基本思路也各有特點(diǎn)。 2．1 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修的特點(diǎn) a) 配氣機(jī)構(gòu) 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的安裝有較嚴(yán)格的規(guī)定，裝配時(shí)只要將磁電機(jī)飛輪上的正時(shí)標(biāo)記刻線對(duì)準(zhǔn)曲軸箱（或箱蓋）的正時(shí)標(biāo)記孔刻線，在此位置下安裝凸輪軸、正時(shí)鏈輪和正時(shí)鏈條。如果發(fā)動(dòng)機(jī)是經(jīng)過拆裝配氣正時(shí)后出現(xiàn)動(dòng)力不足、加速性能差的故障，只要認(rèn)真校對(duì)并重新安裝配正時(shí)即可排除故障。倘若摩托車是行駛數(shù)萬公里后出現(xiàn)這種故障，且常需調(diào)整氣門間隙，同時(shí)伴隨缸頭異響、發(fā)動(dòng)機(jī)難起動(dòng)等故障，應(yīng)懷疑凸輪軸出現(xiàn)了異常磨損或配氣機(jī)構(gòu)及其相關(guān)部位出現(xiàn)漏氣，須作全面認(rèn)真的檢查：1）凸輪軸磨損：發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行較長(zhǎng)一段時(shí)間后，因潤(rùn)滑、冷卻等系統(tǒng)發(fā)生異常或零件本身的質(zhì)量問題，以及受其它一些不確定因素的影響，凸輪軸的升程部分逐漸磨損，超過使用極限值時(shí)，其配氣相位的開起角度將相應(yīng)縮短，使配氣相位發(fā)生變化；或凸輪軸兩軸頸與襯套孔嚴(yán)重磨損，使凸輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中產(chǎn)生徑向位移，造成氣門開度減小，氣門開起不足。這2種情況均會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性向低速方向移動(dòng)，摩托車的動(dòng)力和加速性能自然變差。同時(shí)伴隨配氣機(jī)構(gòu)運(yùn)行噪聲逐漸增大。2）氣門漏氣：若由于多種因素的影響，出現(xiàn)氣門燒蝕、氣門桿彎曲、氣門彈簧彈力減弱等情況時(shí)，進(jìn)、排氣門就會(huì)密封不嚴(yán)，形成漏氣現(xiàn)象。其原因有：氣門與氣門座因積碳過多而密封不良，使氣門與氣門座相配合的密封面產(chǎn)生偏磨，氣門間隙過小或根本無間隙，使氣門機(jī)構(gòu)早開晚閉，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高，零件受熱膨脹自然伸長(zhǎng)會(huì)自動(dòng)頂開氣門，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，引起漏氣。氣門關(guān)閉不嚴(yán)，還有可能是氣門彈簧的彈力下降造成的，因此，在排除氣門漏氣過程中，不要輕易忽視對(duì)氣門彈簧彈力的檢查。 b) 氣缸襯墊處漏氣：未按規(guī)定扭矩值緊固氣缸蓋螺栓或螺母，或行駛數(shù)萬公里后氣缸蓋的螺母和螺栓因多種原因產(chǎn)生松動(dòng)；氣缸體上平面或氣缸蓋上平面加工達(dá)不到技術(shù)要求，平面度嚴(yán)重超差；氣缸體和氣缸蓋平面在發(fā)動(dòng)機(jī)工作后產(chǎn)生熱變形而翹曲；氣缸墊兩側(cè)涂覆的氟橡膠（有的墊片涂覆丁腈橡膠）脫落；氣缸襯墊處漏氣，會(huì)使可燃混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。 c) 進(jìn)氣管處漏氣：若進(jìn)氣管橡膠部分因老化變質(zhì)產(chǎn)生開裂，或進(jìn)氣管與氣缸蓋之間的O形密封圈老化失效，或進(jìn)氣管處未緊固到規(guī)定扭矩，會(huì)產(chǎn)生漏氣現(xiàn)象，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)吸進(jìn)空氣，導(dǎo)致可燃混合氣過稀，動(dòng)力下降。 2．2 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢修的特點(diǎn) a) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)主要設(shè)置在氣缸體或曲軸箱上，其配氣位置基本無法改變。若混合氣中機(jī)油成份過多，燃燒后生成的積碳堵塞在氣缸氣道口內(nèi)，干擾了發(fā)動(dòng)機(jī)正常的掃氣和排氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣不順、阻力加大。因此，對(duì)于行駛數(shù)萬公里的舊車，應(yīng)著重檢查氣缸氣口是否被堵塞？此外，若排氣消聲器內(nèi)積碳過多，同樣會(huì)增加廢氣的排氣阻力，造成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降。 b) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)決定了曲軸箱部位的密封（包含進(jìn)氣管、化油器）不能有絲毫的泄漏。若曲軸箱密封不嚴(yán)造成漏氣，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)吸力減小，可燃混合氣變稀，功率下降: 回答者：網(wǎng)友