美國著名專業(yè)雜志《橡膠與塑料新聞》周刊不久前公布了2013年度全球輪胎75強排名榜。上榜的中國內(nèi)地企業(yè)達到26家，占到總數(shù)的1/3。據(jù)此說中國是世界輪胎大國，一點問題沒有。不過，有問題的地方在于，這26家中國企業(yè)的年銷售額全加起來才只有251.78億美元，還不如排名第一的日本普利司通(285.75億美元)和排名第二的法國米其林(262.22億美元)一家多。顯然，國是大國，但企是小企，而它們?nèi)悠饋硪矞惒怀梢粋€“強”字，可以加在“國”的前面。
我國輪胎業(yè)大而不強，還有另外的證據(jù)。全國人大代表、國家橡膠與輪胎工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任、軟控股份有限公司董事長袁仲雪在兩會期間接受媒體采訪時表示，2013年中國輪胎產(chǎn)量達到空前的5億條，約占全球總產(chǎn)量的1/4，全球第一大輪胎生產(chǎn)國當之無愧。然而，這樣一個輪胎大國，卻沒有一個屬于自己的全國性輪胎試驗場。要知道，輪胎試驗場是輪胎新技術(shù)、新產(chǎn)品實驗檢測研發(fā)的重要手段，也是一個國家檢驗并提高輪胎技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量的重要途徑。由于沒有試驗場，中國在輪胎強制認證及檢測等方面的標準迄今只能模仿國外，這制約了輪胎產(chǎn)品認證和檢測標準的制定，妨礙了中國對進口輪胎產(chǎn)品的檢測能力，尤其是在輪胎國際貿(mào)易爭端方面，中國也難以有足夠的話語權(quán)。
在國際上沒有話語權(quán)，這確乎是中國輪胎業(yè)勢弱的表現(xiàn)，處境非常尷尬。一方面，我國許多輪胎企業(yè)靠出口貿(mào)易過活，卻受著出口國的不公平對待。像最大的出口市場美國，就時不時地給我國企業(yè)出難題，不是反傾銷調(diào)查，就是實施限制關(guān)稅。美國之外，還有包括巴西、阿根廷等在內(nèi)的10多個國家對原產(chǎn)我國的輪胎展開反傾銷調(diào)查或征收傾銷稅。而2012年開始實施的歐盟輪胎“標簽法”，對進口輪胎各項性能提出更嚴格要求。目前，我國轎車輪胎有30%達不到歐盟第一階段滾動阻力的最低要求，70%達不到其第二階段的最低要求。另一方面，那些跨國輪胎巨頭紛紛在我國建廠生產(chǎn)銷售他們的產(chǎn)品，占據(jù)了高端輪胎市場，僅米其林一家就占有我國子午線輪胎70%的市場份額，這就讓我國輪胎企業(yè)的生存空間日益逼仄。
輪胎就像汽車的鞋子，汽車要跑得快、跑得穩(wěn)、跑得安全，“足下”不行顯然是不行的。更進一步說，輪胎業(yè)是整個汽車產(chǎn)業(yè)的重要支撐，其作用當然舉“足”輕重?，F(xiàn)在，面對我國輪胎業(yè)不給力的現(xiàn)狀，是該給“足”找不足、補不足，讓它變得給力的時候了。
從根源上講，我國輪胎產(chǎn)業(yè)的不足主要表現(xiàn)在以下幾個方面。首先是產(chǎn)業(yè)集中度較低。從前文數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠看出我國輪胎企業(yè)小而散的現(xiàn)實了，這種低集中度的情況容易引發(fā)無序競爭，出現(xiàn)產(chǎn)能過剩;其次是缺乏核心競爭力。我國輪胎企業(yè)原創(chuàng)技術(shù)少，多數(shù)為引進技術(shù)，產(chǎn)品大多集中在中低端市場，同質(zhì)化嚴重。“中國制造”品牌在國際市場上缺乏影響力，貼牌加工所占的比重較高，自主品牌輪胎出口額在全國輪胎出口額中的比例不足8%。第三，也是最重要的一點，輪胎產(chǎn)品質(zhì)量有待提升。我國輪胎質(zhì)量水平的提高明顯滯后于規(guī)模的增長，部分企業(yè)未建立全過程質(zhì)量控制體系，出口輪胎質(zhì)量把關(guān)不嚴，遭國外退貨時有發(fā)生。
找對了問題的根源，接下來解決問題就有了目標。針對行業(yè)集中度低的現(xiàn)狀，必須進行行業(yè)整合，實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級;針對核心競爭力不足，要提高自主技術(shù)創(chuàng)新能力；針對產(chǎn)品質(zhì)量不高，則必須建立完善的質(zhì)量安全控制體系，加強輪胎質(zhì)量安全控制。
