2011年5月12-14日，北京國(guó)際道路運(yùn)輸、城市公交車(chē)輛及零部件展覽在北京國(guó)家會(huì)議中心舉行。多家客車(chē)企業(yè)展出了自己的純電動(dòng)和混合動(dòng)力新能源客車(chē)。在會(huì)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，部分純電動(dòng)客車(chē)取消了傳統(tǒng)變速器，采用電機(jī)直接控制變速方式調(diào)整車(chē)輛速度。
　　　
　　部分配裝傳統(tǒng)變速器的純電動(dòng)客車(chē)變速器擋數(shù)也大幅減少，由傳統(tǒng)客車(chē)的5擋、6擋變?yōu)?擋、3擋，傳統(tǒng)變速器在新能源客車(chē)上出現(xiàn)了逐漸消失的跡象。 

　　電機(jī)集成變速取代傳統(tǒng)變速器 
　　
　　隨著電池技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)汽車(chē)成為汽車(chē)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。此次北京客車(chē)展上一汽、福田、中大、常隆等8家客車(chē)企業(yè)推出了8款純電動(dòng)客車(chē)。相比傳統(tǒng)燃油客車(chē)，這8款純電動(dòng)客車(chē)變速裝置發(fā)生了巨大變化，傳統(tǒng)變速器逐漸被取代或者被弱化。 
　　
　　8款純電動(dòng)客車(chē)上，有4款直接使用電機(jī)控制變速，申龍、中大、常隆、中國(guó)南車(chē)等4家企業(yè)展出的4款純電動(dòng)客車(chē)，都是采用電機(jī)操控控制變速。在這些展車(chē)上，人們?cè)僖部床坏絺鹘y(tǒng)變速器的身影，它們通過(guò)電子轉(zhuǎn)矩控制技術(shù)直接控制車(chē)輪轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)輛速度的控制。電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速在一定程度上簡(jiǎn)化了純電動(dòng)客車(chē)變速裝置的結(jié)構(gòu)，操控更加方便。另外4款純電動(dòng)客車(chē)配裝的是傳統(tǒng)變速器，但相比同場(chǎng)展出的燃油車(chē)型上的變速器有明顯變化，突出的特點(diǎn)是變速器擋數(shù)由傳統(tǒng)5擋、6擋簡(jiǎn)化成2擋、3擋。 
　　 　
　　在電動(dòng)客車(chē)上配裝變速器，主要是為解決電機(jī)驅(qū)動(dòng)力不足的問(wèn)題。裝變速器可以改變電機(jī)扭矩，提升電機(jī)動(dòng)力。變速器擋位的細(xì)化不再是電動(dòng)客車(chē)追求的重點(diǎn)，大多數(shù)電動(dòng)客車(chē)上的變速器擋位都進(jìn)行了精減。一汽客車(chē)展出的CA6120VRBEV21車(chē)型采用的就是一汽開(kāi)發(fā)的2擋自動(dòng)變速器。蘇州金龍海格展出的KLQ6129GHEV車(chē)型配裝的是3擋機(jī)械自動(dòng)變速器。電動(dòng)汽車(chē)推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行變革，也將推動(dòng)變速器等零部件發(fā)生變化。 

　　電機(jī)集成變速受到企業(yè)推崇 
　　
　　傳統(tǒng)變速器地位在純電動(dòng)客車(chē)上的弱化，在一定程度上給客車(chē)變速器技術(shù)帶來(lái)變革。在2011年上海車(chē)展期間舉辦的2011國(guó)際先進(jìn)自動(dòng)變速器技術(shù)研討會(huì)上，有專(zhuān)家提出，電機(jī)集成智能控制使電動(dòng)汽車(chē)不需要變速器就可以進(jìn)行變速行駛，大大簡(jiǎn)化了車(chē)輛變速結(jié)構(gòu)、降低了車(chē)輛成本。各大汽車(chē)及變速器生產(chǎn)企業(yè)在發(fā)展電動(dòng)客車(chē)技術(shù)的同時(shí)，加大了對(duì)電機(jī)控制變速技術(shù)的研究。 
　　
　　相比2擋、3擋變速器，電機(jī)集成控制變速更具有優(yōu)勢(shì)。電機(jī)集成變速是讓電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)后橋，進(jìn)行車(chē)輛驅(qū)動(dòng)變速，相比安裝傳統(tǒng)變速器的純電動(dòng)客車(chē)，電機(jī)控制變速的整車(chē)具有噪聲小、故障率低、效率高等優(yōu)點(diǎn)。由于取消了變速器，大大降低了客車(chē)成本。進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)時(shí)代后，傳統(tǒng)變速器可能被電機(jī)控制變速技術(shù)取代。 
　　
　　在現(xiàn)階段，由于電機(jī)變速存在動(dòng)力輸出不足等問(wèn)題，電機(jī)控制變速還不能在所有電動(dòng)客車(chē)上推廣。目前，電機(jī)控制變速技術(shù)一般只能用在噸位較小的客車(chē)上，而在大噸位客車(chē)上，電機(jī)直接控制變速動(dòng)力還是不夠，需要配裝2擋或3擋變速器用以改變電機(jī)輸出扭矩，提升電機(jī)動(dòng)力。但電機(jī)驅(qū)動(dòng)變速將成為純電動(dòng)客車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)。 

　　混合動(dòng)力客車(chē)對(duì)變速器提出更高要求 
　　
　　相比傳統(tǒng)變速器在純電動(dòng)客車(chē)上的衰落，此次北京客車(chē)展上展出的混合動(dòng)力客車(chē)，對(duì)傳統(tǒng)變速器的要求反而更高了。 
　　
　　相比純電動(dòng)客車(chē)，混合動(dòng)力客車(chē)由兩套動(dòng)力系統(tǒng)組成，既要實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制，也需要對(duì)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行控制，這使混合動(dòng)力客車(chē)對(duì)變速器的要求更高。 
　　 　
　　福田汽車(chē)、金龍汽車(chē)、青年汽車(chē)、中國(guó)南車(chē)集團(tuán)4家客車(chē)企業(yè)展出的混合動(dòng)力客車(chē),變速器的科技含量比單一燃油客車(chē)明顯提高。其中福田展出的 BJ6123PHEVA-2 混合動(dòng)力城市公交客車(chē)采用的是伊頓F0-8406A 6機(jī)械自動(dòng)變速器。青年汽車(chē)展出的混合動(dòng)力城市公交客車(chē)，采用的是進(jìn)口美國(guó)艾里遜自動(dòng)變速器。金龍汽車(chē)展出的混合動(dòng)力公交客車(chē)XMQ6127GHEV4采用的是6擋AMT變速器。隨著混合動(dòng)力客車(chē)的發(fā)展，可能會(huì)對(duì)變速器不斷提出新要求。