盡管卡車制造業(yè)有高度的周期性，但從1997年就開始擔(dān)任佩卡(PACCAR)集團(tuán)CEO的馬克•皮戈特(Mark Pigott)仍然維持著這家公司的盈利記錄，到2010年，佩卡已經(jīng)連續(xù)72年保持盈利。 
　　
　　但佩卡已經(jīng)感到一絲壓力，他曾經(jīng)所管理的企業(yè)在2009年利潤狂跌，原因很簡單，歐洲和北美的卡車需求量下滑厲害，而這里是佩卡的銷售主戰(zhàn)場。 
　　
　　與此同時(shí)，中國卡車市場卻快速發(fā)展起來，2010年，在6噸以上卡車中，中國市場銷量占全球的46%，這使得2011年4月出現(xiàn)在上海車展上的佩卡集團(tuán)無比積極主動(dòng)。 
　　
　　在推廣了即將進(jìn)入中國市場的達(dá)夫(DAF)品牌后，佩卡中國業(yè)務(wù)總監(jiān)戴雷•西蒙(Daryl Simon)說：“我們會(huì)把帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車產(chǎn)品，在中國以展廳的方式永久地展示給客戶?！?nbsp;
　　
　　這只是一個(gè)開始，佩卡從2011年1月就已經(jīng)接觸并選定了中國本地的零部件供應(yīng)商，它給這些供應(yīng)商的指示是，佩卡會(huì)在18個(gè)月之內(nèi)落地中國生產(chǎn)。這意味著，在2012年底之前，佩卡的車型會(huì)從中國生產(chǎn)基地開出來。 
　　
　　關(guān)于佩卡，中國人所知不多。美國最大的汽車制造公司是通用和福特，但這是指乘用車領(lǐng)域。在卡車領(lǐng)域中佩卡卻是大哥，總部位于西雅圖的佩卡不但是美國最大的卡車制造企業(yè)，在世界級卡車企業(yè)排位中也僅次于戴姆勒汽車公司，排在世界第二。 
　　 　
　　佩卡集團(tuán)旗下三大品牌包括肯沃馳(KENWORHT)、彼得比爾特(PETERBILT)和達(dá)夫?？衔竹Y卡車公司所生產(chǎn)的高級商用貨卡主打美國、加拿大、墨西哥以及澳大利亞等市場；彼得比爾特汽車公司則負(fù)責(zé)為美國和加拿大市場設(shè)計(jì)、制造并銷售高級商用車輛；達(dá)夫卡車的制造廠遍布荷蘭、比利時(shí)和英國，產(chǎn)品在整個(gè)東西歐市場出售。 
　　
　　源自荷蘭的達(dá)夫在研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)方面已經(jīng)有50年的歷史，曾經(jīng)是唯一一家專注于開發(fā)商用車發(fā)動(dòng)機(jī)的廠家。現(xiàn)在的核心業(yè)務(wù)是開發(fā)、生產(chǎn)、推廣及銷售中型和重型商用車輛。即使佩卡無法在中國迅速帶動(dòng)達(dá)夫的銷量，其發(fā)動(dòng)機(jī)也可以通過國產(chǎn)來獲利，在過去幾年里，達(dá)夫發(fā)動(dòng)機(jī)一直是中國客車展上的獲獎(jiǎng)明星。 
　　 　
　　佩卡集團(tuán)帶到中國的是達(dá)夫LF、CF、XF全系列產(chǎn)品，LF是一款中卡，主打城市配送市場，CF則針對工程建筑市場，而XF在長距離物流運(yùn)輸上有優(yōu)勢。三款車均為封閉的物流車，這在中國競爭對手不多，只有東風(fēng)商用車在2009年上海車展做了概念展示?，F(xiàn)在，佩卡拿來的是成熟的產(chǎn)品。2010年，達(dá)夫在歐洲15噸級卡車市場取得了15.2%的份額。 
　　
　　但從生產(chǎn)看，佩卡的風(fēng)險(xiǎn)不小。2009年9月，鄭州市人民政府、中國恒天集團(tuán)、美國佩卡國際荷蘭達(dá)夫汽車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，推進(jìn)達(dá)夫本地化的項(xiàng)目。 
　　
　　合作4方計(jì)劃利用中國恒天集團(tuán)重卡生產(chǎn)平臺(tái)，以及達(dá)夫公司的卡車技術(shù)和主要零部件，在中國生產(chǎn)DAF技術(shù)的重型卡車，最終達(dá)到達(dá)夫品牌卡車及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入中國市場并實(shí)現(xiàn)中國本地化生產(chǎn)的目標(biāo)。 
　　 　　
　　最近一次有據(jù)可查的鄭州與佩卡的聯(lián)系是在2010年5月，皮戈特訪問鄭州。之后，6月份，恒天集團(tuán)中重型卡車項(xiàng)目在鄭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)開工建設(shè)。恒天集團(tuán)投資40億元，分三期建設(shè)年產(chǎn)10萬輛中重型卡車、發(fā)動(dòng)機(jī)及配件的項(xiàng)目，建設(shè)周期為5年。 
　　
　　這次投資興建的重卡項(xiàng)目已被列為促進(jìn)鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要項(xiàng)目，一期投資18億元，年產(chǎn)3萬輛中重型卡車項(xiàng)目，2011年底建成，2015年年產(chǎn)載貨汽車3萬輛，主營業(yè)務(wù)收入81億元。 
　　
　　此前，河南載重汽車的生產(chǎn)還處于空白，現(xiàn)在他們與美國佩卡國際公司、荷蘭達(dá)夫卡車公司、紅鷹科技發(fā)展有限公司，共同推進(jìn)DAF載重汽車項(xiàng)目戰(zhàn)略合作。項(xiàng)目以高端歐系產(chǎn)品為標(biāo)桿，吸收和集成國內(nèi)外主流重卡技術(shù)和成熟的配套資源，開發(fā)載貨汽車高端產(chǎn)品，將生產(chǎn)出世界上一流的載貨汽車，力爭在3-5年內(nèi)躋身重型載貨汽車和專用汽車領(lǐng)域的第一方陣。 
　　
　　這意味著，佩卡已經(jīng)選定鄭州和恒天作為國產(chǎn)的基地與合作方。而這兩個(gè)伙伴都有一個(gè)問題：對鄭州來說，他們之前沒有參與過任何重卡項(xiàng)目，自然周邊也沒有合理的配套結(jié)構(gòu)；而恒天方面盡管雄心勃勃，但實(shí)際上，他們的重卡項(xiàng)目僅僅是以民營企業(yè)鄭州宏達(dá)汽車工業(yè)有限公司為基礎(chǔ)，其經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力值得懷疑。 
　　
　　在整個(gè)全球市場，佩卡集團(tuán)始終關(guān)注于高端產(chǎn)品的銷售。佩卡在歐美市場，都是提供整體運(yùn)營成本最低的高端產(chǎn)品，這是優(yōu)勢，并會(huì)一直采用這種經(jīng)營理念。
 
　　這在過去72年里被證明行之有效，2010年，佩卡取得了103億美元的營業(yè)收入和4.576億美元的凈收益。由于持續(xù)盈利、穩(wěn)健的資產(chǎn)負(fù)債表和良好的現(xiàn)金流，佩卡獲得了標(biāo)準(zhǔn)普爾A+的信用評級。 

　　但在中國，佩卡不得不面臨一個(gè)新問題：成本與價(jià)格。他的高端定位并不意味著一定可以以高價(jià)格出售給中國客戶，動(dòng)輒100多萬元的卡車，在中國市場并不暢銷。在佩卡之前，曼、奔馳、斯堪尼亞以及沃爾沃均未取得成功。 

　　市場的確美好。2010年，中國對六噸以上卡車的需求達(dá)到了110萬輛，預(yù)計(jì)到2015年可以達(dá)到130萬輛。2010年，佩卡全球銷售車輛達(dá)7.88萬臺(tái)，其中達(dá)夫的銷量超過2.5萬臺(tái)。在2012年的年報(bào)中，我們應(yīng)該可以看到這家老牌卡車企業(yè)的中國夢能否實(shí)現(xiàn)。