今年酷熱的夏天沒有帶來(lái)一個(gè)火熱的車市，傳聞中的7月止跌回暖并沒有兌現(xiàn)，據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，7月份轎車銷量?jī)H為163252輛，比6月還下降了2.06%，創(chuàng)近兩年銷量之新低，令人大跌眼鏡。連續(xù)高溫下的車市低迷，將不少?gòu)S商烤得心煩意亂，頻頻嘆息：“今年這個(gè)夏天真難熬。”
一輪又一輪的新品推出及降價(jià)行動(dòng)，沒有令國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)明顯轉(zhuǎn)機(jī)，反而加重了部分消費(fèi)者等待觀望的心理，“持幣待購(gòu)”讓廠商們很是頭痛。截止到6月30日，全國(guó)整個(gè)轎車領(lǐng)域的庫(kù)存已經(jīng)達(dá)到66.1萬(wàn)輛，其中廠家?guī)齑?6.5萬(wàn)輛，經(jīng)銷商庫(kù)存49.6萬(wàn)輛?？磥?lái)，真讓賈新光先生說(shuō)著了——下半年的任務(wù)是為消化庫(kù)存而戰(zhàn)斗。
如此發(fā)展下去，廠商們似乎將陷于一個(gè)怪圈：推新品，老型號(hào)的銷量就直線下降，不推新品呢，市場(chǎng)份額就要被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食；降價(jià)，車不見得就賣得好，拒絕降價(jià)呢，車又肯定賣不動(dòng)。
今年上市的新車可謂多多，但是市場(chǎng)角逐的結(jié)果卻是令人嘆畏，許多被冠以時(shí)尚新潮、與國(guó)際接軌等賣點(diǎn)的新品在市場(chǎng)上止步不前，用戶對(duì)此心存顧慮，時(shí)尚救不了市場(chǎng)。用戶主流還是看好實(shí)用、耐用、成本低廉、服務(wù)方便的大路貨。目前還鮮見從微觀層面公開揭示的車市前景圖，實(shí)際上各廠家都在占卜落在自己細(xì)分市場(chǎng)盤中的餐有幾何。消費(fèi)者面對(duì)突然冒出幾十款新車則難以適從，今年車市到年底盤點(diǎn)時(shí)恐怕還是難以擺脫“持幣待購(gòu)”的尷尬局面。
鑒于此，不少人將“持幣待購(gòu)”的原因歸咎于一些帶頭降價(jià)的廠家，甚至歸咎于現(xiàn)在對(duì)汽車業(yè)關(guān)心得幾乎有點(diǎn)過(guò)分并且一天到晚喊著要降價(jià)的媒體。他們的依據(jù)就是前兩年汽車市場(chǎng)沒有太多的新品推出，也不見有像現(xiàn)在這樣規(guī)模的降價(jià)行動(dòng)，但市場(chǎng)依然很火爆。如果不是后來(lái)者“攪局”，會(huì)出現(xiàn)這樣的局面嗎？
確實(shí)，前兩年中國(guó)汽車市場(chǎng)的火爆出人意料。但這顯然不僅僅是廠商們的功勞，實(shí)際上，這主要是因?yàn)橹袊?guó)人口基數(shù)太大了，因?yàn)橹袊?guó)人對(duì)車的欲望壓抑得太久了。想像一下，在饑餓的人的面前，只要是食物都會(huì)被視作美味佳肴的。
兩年前，中國(guó)加入WTO，面對(duì)外資品牌可能帶來(lái)的沖擊，關(guān)心汽車業(yè)命運(yùn)的人們開始大喊“狼來(lái)了”，但狼終究沒有來(lái)。接下來(lái)的兩年，國(guó)內(nèi)的廠商依然憑龐大市場(chǎng)需求而延續(xù)著過(guò)去的“黃金歲月”，尤其是去年，汽車私人消費(fèi)市場(chǎng)猛然爆發(fā)，大多數(shù)汽車廠商個(gè)個(gè)賺得盆滿缽滿，對(duì)“狼要來(lái)了”似乎顯得麻木不仁了。
但是現(xiàn)在，“狼”真的來(lái)了，它并不是外資品牌，而是日益變得十分挑剔的消費(fèi)者、是嚴(yán)酷的市場(chǎng)。在急劇變化的市場(chǎng)面前，很多企業(yè)顯然還沒有想到要怎么樣去適應(yīng)市場(chǎng)、征服市場(chǎng)，而更多的是希望通過(guò)政策保護(hù)，重新回到過(guò)去那種“黃金歲月”中去。例如，從6月1日剛剛頒布的新版《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》細(xì)則看，限制新進(jìn)入者并提高行業(yè)集中度的用意十分明顯。還有就是前一段時(shí)間廣為人們質(zhì)疑的《汽車市場(chǎng)管理辦法》(征求意見稿)，其主要出發(fā)點(diǎn)就是為了防止進(jìn)口車對(duì)國(guó)產(chǎn)車造成沖擊，目的也是讓國(guó)內(nèi)企業(yè)在2005年汽車業(yè)全面對(duì)外資品牌開放時(shí)再過(guò)幾天“好日子”。這兩個(gè)文件不少地方就是代表了一些傳統(tǒng)人士的意愿。
然而，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是——過(guò)去的“好日子”已經(jīng)徹底結(jié)束了。首先，隨著市場(chǎng)發(fā)展日益變得理性，汽車業(yè)將像國(guó)內(nèi)其他產(chǎn)業(yè)一樣遇到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。當(dāng)人們不再把汽車當(dāng)作一種奢侈品而是當(dāng)作一個(gè)普通的代步工具時(shí)，人們的眼光將越來(lái)越挑剔，持幣待購(gòu)的現(xiàn)象也將越來(lái)越普遍。在持幣待購(gòu)的同時(shí)，消費(fèi)者的消費(fèi)心理也更加成熟，非理性消費(fèi)在消失，理性消費(fèi)在增加，用經(jīng)銷商的話“現(xiàn)在，車子越來(lái)越難賣了！”
其次，由于產(chǎn)品選擇面增多了，以往十幾年中只有幾款車型可選，現(xiàn)在每年有幾十款可擇。市場(chǎng)進(jìn)入者眾，對(duì)市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪必然導(dǎo)致價(jià)格爭(zhēng)斗，消費(fèi)者可坐收漁利。
再次，與前兩年不同，現(xiàn)在能夠從外資合作伙伴手中引進(jìn)新的車型絕對(duì)不表示廠家就一定有利可圖，而降價(jià)就變成了一種常態(tài)。而降價(jià)何時(shí)是盡頭呢？
在8月酷熱的烈日下，上海西區(qū)吳中路上，一位汽車經(jīng)銷商望著自己店中滿滿的庫(kù)存車既無(wú)奈又充滿希望地對(duì)筆者說(shuō)：“只要熬過(guò)這個(gè)夏天，9月份傳統(tǒng)購(gòu)車高峰馬上就要到來(lái)了?！笨磥?lái)，他與許多汽車廠商一樣，寄希望于9月份傳統(tǒng)購(gòu)車高峰。然而，市場(chǎng)就像一只無(wú)形的手，屆時(shí)將會(huì)如何動(dòng)作，又有誰(shuí)說(shuō)的清楚呢？
