最新發(fā)布的數(shù)字說，中國已超越日本，成為世界第二大汽車銷售市場。 

    名次上升，按理說我們該鼓掌喝彩歡呼雀躍，但我們的心卻如水冰涼，充滿悲愴。  

    按現(xiàn)在的發(fā)展勢頭，到2010年，中國汽車市場銷售量將達(dá)到1000萬輛，超越美國成為全球第一，相信會(huì)在這十年內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)。  

    但美國有通用、福特、戴姆勒、克萊斯勒，日本有豐田、日產(chǎn)、本田；德國有大眾、奔馳、寶馬；法國有標(biāo)致、雪鐵龍；我們有什么？  

    我們號(hào)稱自主品牌占主流的商用車領(lǐng)域，與世界潮流背道而馳：在世界范圍內(nèi)，卡車等商用車是高技術(shù)含量高附加值產(chǎn)品，我們的產(chǎn)品還停留在高污染高耗能、低技術(shù)的廉價(jià)低端領(lǐng)域。  

    在乘用車方面，自主品牌主要集中在A0級(jí)以下，也就是小型車領(lǐng)域，到了A級(jí)車，也就是捷達(dá)、寶來這個(gè)級(jí)別，就只有5%的份額，A級(jí)以上更是慘不忍睹。  

    是不是具備了全球競爭力，出口是最好的證明，2005年1-10月，中國出口轎車13.5萬輛，只占產(chǎn)量的2%。  

    我們是汽車市場大國，但我們不是一個(gè)“汽車大國”。至少現(xiàn)在不是。  

    我們不僅不是“汽車大國”，機(jī)會(huì)之門還正在迅速而有力地關(guān)閉。  

    事實(shí)上，迅速增長的市場其實(shí)更有利于跨國公司在中國的合資企業(yè)的競爭，他們在資金、產(chǎn)品、管理方面更有優(yōu)勢，一旦他們把成本降下來，他們會(huì)極為可怕，比如大眾、比如豐田。  

    成為“汽車大國”的機(jī)會(huì)在哪里？我們甘心做世界第一汽車加工廠嗎？（孔文清）