今年5月1日《中華人民共和國道路交通安全法》實施以后，加大了對貨物運輸超載的處罰力度。超載處罰力度加大導(dǎo)致運輸成本上升，漣漪激起運輸價格大幅上漲，成為眾多運輸、生產(chǎn)企業(yè)和商家共同關(guān)注的一個焦點。過去那種貨物堆得像小山一樣，車速慢得像老牛一樣，黑煙冒得像拖拉機一樣的那些超限超載運輸現(xiàn)象，已得到有效遏止，車輛核定載重“大噸小標(biāo)”現(xiàn)象也得到糾正。 “交通安全法”實施對輪胎需求近期及遠(yuǎn)期有什么影響呢？ 1、 5月和6月兩月，很多貨運公司及運輸個體戶將車輛報停。據(jù)調(diào)查，各地的車輛報停比例達(dá)到30％，其中以長途車輛為主，短途運輸車輛也不少。這使輪胎市場整體需求下降，特別是載重輪胎銷量明顯下滑。至7月，由于全國運價平均上漲20％，7月前10天汽車運輸業(yè)已呈有序回暖，全國部分報停觀望車輛重新上路。輪胎銷售狀況較上月同期有較大的改善。 2、 隨著高速公路里程的不斷增加，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善，公路技術(shù)等級和路面等級快速提高。到2003年底，公路總里程達(dá)到180.98萬公里，與2002年相比增加4.46萬公里，其中高速公路2.97萬公里（僅次于美國，世界排名第二），占公路總里程的1.6％；二級以上公路達(dá)27萬公里，占公路總里程的15％。在“交通安全法”的引導(dǎo)下，超限超載運輸車輛“小馬拉大車”現(xiàn)象（車輛行駛速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于正常車速）得到控制后，可以提高車輛的行駛速度，用戶會更多地選用全鋼胎，從而加快了載重輪胎的全鋼子午化率。 3、 輪胎需求規(guī)格結(jié)構(gòu)有所變化。在限載情況下，相當(dāng)數(shù)量的私自改裝車輛會考慮輪胎使用的經(jīng)濟性，從而改回到原車型適配規(guī)格?？梢灶A(yù)計，2004年下半年載重輪胎需求規(guī)格會出現(xiàn)較大規(guī)格向較小規(guī)格的轉(zhuǎn)移。此外，我國商用車兩大龍頭企業(yè)一汽集團公司和東風(fēng)汽車公司在前不久鄭重向社會承諾，積極支持和響應(yīng)政府號召，從生產(chǎn)源頭配合治理，不再生產(chǎn)“大噸小標(biāo)”的非標(biāo)準(zhǔn)貨車。在“交通安全法”制約下，重型貨車能創(chuàng)造更大的經(jīng)濟效益，未來重型汽車的保有量會有較大幅度的增加。從長期來看，必然會帶動11.00R20及以上規(guī)格全鋼載重輪胎的需求。 4、 由于貨車載重量趨于合理，原先一些輪胎品牌的比較優(yōu)勢，如耐超載性能和低價位品牌的價格優(yōu)勢難以凸現(xiàn)。性價比突出的中價位品牌需求面會擴大。運輸行業(yè)更加注重輪胎的經(jīng)濟實用性。輪胎消費需求更趨于理性，用戶在選擇輪胎時，他們將尤為關(guān)注性價比，產(chǎn)品的耐磨性、耐久性、高速散熱性能將是用戶關(guān)注的焦點。優(yōu)惠的三包政策、低廉的價位對用戶的吸引力將逐步下降。