連續(xù)幾個月的車市低迷，汽車廠商庫存大幅度上升，產(chǎn)銷率連連下降，汽車產(chǎn)能過剩，成為汽車降價之外人們關注的又一個話題。 　　對中國汽車產(chǎn)能過剩的擔心，可以說從來就沒有間斷過。從長期對汽車工業(yè)實行嚴格的“審批制”，到新頒布的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策設置行業(yè)進入壁壘，都是對汽車產(chǎn)能進行嚴格控制的行政手段。說明擔心產(chǎn)能過剩，始終是中國汽車主管部門的一塊心病。 　　產(chǎn)能過剩不過剩，要由市場做評判，而市場并不那么聽話，總是變化多端，一會兒多，一會兒少，讓人捉摸不定，主管部門當然是希望“鍋完肚飽”，為此精心編制的計劃卻總是落空。市場還讓預測專家們年年大跌眼鏡。2001年，由羅蘭.貝格發(fā)端，“中國汽車產(chǎn)能過?！钡妮浾?，一時甚囂塵上，然而2002、2003年卻連續(xù)市場井噴，很多廠家干著急生產(chǎn)不出車子來，只恨不能有孫悟空的本事，拔根毫毛就變出一條組裝線來。 　　市場連續(xù)井噴，各路專家紛紛預言：中國汽車市場至少有20年的高速增長期，還將未來各個年份的汽車產(chǎn)量和保有量算得清清楚楚，甚至精確到小數(shù)點后面兩位數(shù)。某年可以超日，某年可以超美，穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)木统闪耸澜绲谝唬床废戎?，讓人佩服得五體投地。直到今年初，專家們還斷言：今年中國汽車市場的增長速度，絕不會低于去年。如此大好形勢，在中國投資汽車，簡直等于開印鈔廠，不加大投資豈不真得成了傻瓜？所以有條件的要上，沒有條件的創(chuàng)造條件也要上。 　　最有意思的是大眾汽車公司，在中國汽車市場最紅火的時候，是它最早提出警告：“中國有可能成為第二個巴西”，但同時又是它最早宣布在中國增資，而且一投就是60億歐元，力度之大，令人瞠目。在大眾的帶動下，現(xiàn)代、福特、豐田、通用，幾乎所有跨國公司都宣布了鼓舞人心的投資計劃。中國的本土汽車，也是家家壯志凌云。一時間好象誰的產(chǎn)能達不到百萬輛就不算玩汽車。粗略做個統(tǒng)計，10年后中國汽車產(chǎn)能就會超過1500萬輛。不料市場有不測風云，2004年剛剛過去4個月，中國汽車市場就驟然變冷，產(chǎn)能過剩立即成了實實在在的現(xiàn)實問題。 　　專家們對中國汽車市場的預測，無論是過去還是現(xiàn)在，我一概持懷疑態(tài)度，但是對中國汽車市場總體發(fā)展前景，我是堅持看好的。市場一段時間的冷清屬于正常，古今中外沒有只漲不落的市場，當然，一年增幅50%以上的好光景將一去不復返了?？纯磩倓傔^去的北京國際車展，再看看應聲而起的各地車展，說明中國人對汽車抱有極大的熱情，車展熱就不怕車市冷。當然車市是現(xiàn)實購買，而車展熱反映的是人們對汽車的向往與追求，但向往和追求遲早會轉(zhuǎn)化為購買。如果車展冷冷清清，那說明人們真的把汽車拋棄了，車市也就的確沒有希望了。 　　盡管汽車市場冷清，但各汽車公司對他們宣布過的投資規(guī)模卻初衷不改。一是他們對中國汽車市場長期看好，二是產(chǎn)能過剩是汽車行業(yè)長期普遍存在的問題，最近30年來，世界汽車工業(yè)產(chǎn)能一直富余30%。通用汽車董事長兼首席執(zhí)行官瓦格納對這個問題的回答是：現(xiàn)在大家都對中國市場前景非常看好，在這樣一個大的背景下，不在中國做大的投資所帶來的風險，要遠遠超過我們現(xiàn)在所做的投資風險。瓦格納可能代表了所有汽車投資者的想法：既然中國汽車市場前景很好，不在這里投資所造成的機會損失，才是更大的風險。 　　通用電氣前CEO韋爾奇先生說：“哪怕預測一年后的事情都是很難的，更不要說預測十年后的情況，因為我們的世界變化的速度是如此之快，對于一家公司來說，一定要具有適應能力，而不是用所有的時間去預測未來?！睂@位商界奇才，我并不是件件事情都很佩服，但他的這個觀點我卻十分贊賞。 (程遠)