在GB/T3730.1-2001標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)半掛車(chē)進(jìn)行了定義：“就其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性需汽車(chē)牽引，才能正常使用的一種無(wú)動(dòng)力的道路車(chē)輛，用于載運(yùn)人員和貨物”。從該定義中不難看出，“甩掛運(yùn)輸”是半掛車(chē)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)奶匦裕@種運(yùn)輸方式的最大優(yōu)點(diǎn)是方便、快捷、經(jīng)濟(jì)，這也就是半掛車(chē)占據(jù)專(zhuān)用車(chē)總量最大比重的原因。半掛車(chē)的種類(lèi)很多，包括廂式半掛車(chē)、罐式半掛車(chē)、平板半掛車(chē)、集裝箱半掛車(chē)、車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)等等。  

　　有數(shù)據(jù)表明，目前全國(guó)半掛車(chē)的市場(chǎng)保有量近20萬(wàn)輛。從2000年開(kāi)始，在國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控以及國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的影響之下，半掛車(chē)的市場(chǎng)需求量不斷增大，每年的產(chǎn)銷(xiāo)量呈翻番增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，直至達(dá)到2004年的高峰121250輛。但是，2005年半掛車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量竟急轉(zhuǎn)而下降至8萬(wàn)余輛，半掛車(chē)的市場(chǎng)需求一時(shí)間出現(xiàn)了“拐點(diǎn)”。許多規(guī)模稍小以及資金不足的半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都陷入困境，眾多半掛車(chē)生產(chǎn)企業(yè)一時(shí)間無(wú)所適從。 

　　根據(jù)權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和業(yè)內(nèi)專(zhuān)家的分析可以作出如下判斷：宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)變化是國(guó)內(nèi)半掛車(chē)市場(chǎng)下滑的主要原因；未來(lái)兩年國(guó)內(nèi)半掛車(chē)市場(chǎng)需求將穩(wěn)步增加；廂式半掛車(chē)、罐式半掛車(chē)將成為主打車(chē)型。 

　　2000～2004年市場(chǎng)波動(dòng)幅度較大 

　　據(jù)了解，目前半掛車(chē)市場(chǎng)保有量占據(jù)我國(guó)專(zhuān)用車(chē)總量的一半以上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專(zhuān)用車(chē)分會(huì)2005年5月份的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，目前全國(guó)約有628家專(zhuān)用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，其中生產(chǎn)普通貨運(yùn)半掛車(chē)的企業(yè)有233家，絕大多數(shù)專(zhuān)用車(chē)廠家都在從事各類(lèi)半掛車(chē)的生產(chǎn)。 

　　據(jù)公安部交通管理科學(xué)研究所統(tǒng)計(jì)的2000～2004年半掛車(chē)企業(yè)生產(chǎn)情況來(lái)看，在2000～2004年五年時(shí)間內(nèi)，半掛車(chē)每年的銷(xiāo)量都是成倍上漲，2004年的增長(zhǎng)幅度最大，比2003年銷(xiāo)量增長(zhǎng)近231.08%。其中，重型半掛車(chē)的大幅度增長(zhǎng)是半掛車(chē)總量增長(zhǎng)的決定性因素，輕型半掛車(chē)市場(chǎng)需求量越來(lái)越小，每年也就幾十輛，中型半掛車(chē)市場(chǎng)需求量波動(dòng)也不大，每年需求量穩(wěn)定在500輛左右。在我國(guó)的交通運(yùn)費(fèi)體制的影響之下，為了提高運(yùn)輸效率、節(jié)約運(yùn)輸成本，各物流企業(yè)紛紛購(gòu)買(mǎi)重型甚至超重型半掛車(chē)。 

　　宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)變化促使2005年國(guó)內(nèi)半掛車(chē)市場(chǎng)下滑 

　　目前市場(chǎng)上半掛車(chē)的主力車(chē)型有欄板半掛車(chē)、集裝箱（運(yùn)輸）半掛車(chē)、平板半掛車(chē)等通用運(yùn)輸半掛車(chē)和車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)、罐式半掛車(chē)（包括運(yùn)油半掛車(chē)、液化氣半掛車(chē)、粉粒物料半掛車(chē)等）等專(zhuān)用半掛車(chē)。 

　　筆者從漢陽(yáng)專(zhuān)用汽車(chē)研究所市場(chǎng)部有關(guān)負(fù)責(zé)人那里了解到，2005年半掛車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量較2004年相比縮減至8萬(wàn)余輛，在半掛車(chē)眾多車(chē)型中除了集裝箱（運(yùn)輸）半掛車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量與2004年的產(chǎn)銷(xiāo)量基本持平外，其余車(chē)型均有不同程度的萎縮，其中銷(xiāo)量下滑幅度最大的是平板半掛車(chē)和欄板半掛車(chē)，其次是罐式半掛車(chē)。 

　　中集車(chē)輛（集團(tuán)）有限公司技術(shù)管理部經(jīng)理馬凱認(rèn)為，宏觀經(jīng)濟(jì)、使用環(huán)境以及法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)變化是促使掛車(chē)市場(chǎng)波動(dòng)的重要原因。而安徽揚(yáng)天汽車(chē)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人也同樣認(rèn)為，主導(dǎo)半掛車(chē)的市場(chǎng)因素主要有國(guó)家宏觀政策、信貸政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和公路執(zhí)法情況等。 

　　從2000年開(kāi)始，中國(guó)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控，大范圍的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如“西氣東輸”、“南水北調(diào)”工程的啟動(dòng)，引發(fā)了對(duì)專(zhuān)用車(chē)巨大的需求量。從2004年開(kāi)始，國(guó)家對(duì)車(chē)輛管理進(jìn)行嚴(yán)格整改，包括對(duì)車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格的雙超治理、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制修訂（其中新GB1589對(duì)車(chē)輛外廓尺寸強(qiáng)制性限制的執(zhí)行對(duì)專(zhuān)用車(chē)輛影響最大）以及半掛車(chē)輛需單獨(dú)上牌等措施的不斷出臺(tái)，直接導(dǎo)致了2005年半掛車(chē)以及整個(gè)專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)的整體下滑。而半掛車(chē)中平板半掛車(chē)和欄板半掛車(chē)一直是超載超限最有機(jī)可乘的車(chē)型，因此在嚴(yán)管之下此類(lèi)車(chē)型受到“重創(chuàng)”，產(chǎn)銷(xiāo)量急劇下滑。由于《爆炸和劇毒化學(xué)品運(yùn)輸車(chē)輛安全技術(shù)條件》標(biāo)準(zhǔn)的即將出臺(tái)以及國(guó)家質(zhì)檢總局開(kāi)始對(duì)罐式車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)檢，罐式半掛車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量受到一定影響。而集裝箱（運(yùn)輸）半掛車(chē)由于在各方面都已經(jīng)成熟，包括其外廓標(biāo)準(zhǔn)尺寸的規(guī)定已經(jīng)國(guó)際通用化，并不存在超載超限的問(wèn)題加之市場(chǎng)的需求量已經(jīng)趨于平穩(wěn)，因此2005年集裝箱（運(yùn)輸）半掛車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)量基本與2004年保持一致，而且今后也不會(huì)出現(xiàn)大的波動(dòng)。半掛車(chē)中兩個(gè)最主要車(chē)型受到政策及標(biāo)準(zhǔn)的沖擊，直接導(dǎo)致了整個(gè)半掛車(chē)市場(chǎng)的萎縮。 

　　未來(lái)兩年國(guó)內(nèi)半掛車(chē)市場(chǎng)需求量將穩(wěn)步增加 

　　盡管如此，大多數(shù)的企業(yè)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的掛車(chē)市場(chǎng)并沒(méi)有達(dá)到飽和，今后幾年時(shí)間內(nèi)半掛車(chē)的需求量仍將增加。來(lái)自交通部的數(shù)據(jù)顯示，2005年全年，全社會(huì)完成公路貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占比重分別為72.35%和10.95%，公路貨物運(yùn)輸總量比上年增加6.7%。這表明，不管是公路貨運(yùn)量還是貨物周轉(zhuǎn)量都在不斷增長(zhǎng)中，半掛車(chē)的市場(chǎng)前景仍然十分樂(lè)觀。 

　　有專(zhuān)家認(rèn)為，2005年及今后兩年將是整個(gè)半掛車(chē)行業(yè)的休整期，在國(guó)家政策法規(guī)調(diào)整穩(wěn)定之后，半掛車(chē)市場(chǎng)每年的需求量將會(huì)趨于平穩(wěn)，只不過(guò)市場(chǎng)需求將不會(huì)重現(xiàn)2004年的“非正?！睜顟B(tài)。 

　　廂式半掛車(chē)、罐式半掛車(chē)將成為主打車(chē)型 

　　專(zhuān)家分析，今后五年時(shí)間內(nèi)通過(guò)運(yùn)輸類(lèi)半掛車(chē)的市場(chǎng)需求量將趨于平穩(wěn)，在以往基礎(chǔ)上不會(huì)呈現(xiàn)太大的波動(dòng)，但是專(zhuān)用類(lèi)半掛車(chē)市場(chǎng)前景看好，如市政環(huán)衛(wèi)車(chē)、醫(yī)療器械車(chē)以及作業(yè)類(lèi)半掛車(chē)的市場(chǎng)需求將呈上升趨勢(shì)。并且在未來(lái)五年內(nèi)，半掛車(chē)的技術(shù)含量將會(huì)有大幅度提高，產(chǎn)品技術(shù)將向標(biāo)準(zhǔn)化、輕量化方向發(fā)展，產(chǎn)品技術(shù)向發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)一步靠攏。而在各種半掛車(chē)型中，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為廂式半掛車(chē)及罐式半掛車(chē)將是以后半掛車(chē)中的主打車(chē)型。 

　　參照美國(guó)及歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家專(zhuān)用車(chē)的發(fā)展歷程，我國(guó)廂式半掛車(chē)必將成為半掛車(chē)中的主流車(chē)型。在美國(guó)，廂式半掛車(chē)占半掛車(chē)總銷(xiāo)量的70%，而且到目前為止它仍然是美國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹髁鞴ぞ?。而目前我?guó)的廂式半掛車(chē)在整個(gè)專(zhuān)用車(chē)總量比重中僅為29%，與美國(guó)廂式半掛車(chē)的比重正好顛倒。 

　　國(guó)家《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》中明確提出，2010年前我國(guó)要大力發(fā)展重型汽車(chē)和廂式運(yùn)輸車(chē)。2001年交通部發(fā)布《關(guān)于道路運(yùn)輸業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的若干意見(jiàn)》，在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、整頓和規(guī)范交通秩序、加強(qiáng)交通運(yùn)輸體系建設(shè)、發(fā)展現(xiàn)代交通和現(xiàn)代物流業(yè)以適應(yīng)汽車(chē)工業(yè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展等方面，也出臺(tái)了一系列的政策和措施，這些政策和措施最大限度地支持并鼓勵(lì)發(fā)展重型汽車(chē)與廂式運(yùn)輸車(chē)，規(guī)定了實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸廂式化的進(jìn)程。有消息表明，在我國(guó)即將制定完成的大型車(chē)輛運(yùn)輸收費(fèi)政策中，大部分參照的都是美國(guó)運(yùn)輸管理體系，而這一政策的出臺(tái)將拉動(dòng)我國(guó)廂式半掛車(chē)在市場(chǎng)中的需求量。 

　　此外，隨著現(xiàn)代都市物流運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，廂式半掛車(chē)將成為行業(yè)必然的采購(gòu)需求，敞篷車(chē)必將成為淘汰車(chē)型。目前，城際之間在用的中、輕型廂式貨車(chē)及一部分敞篷貨車(chē)，運(yùn)力明顯不足。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廂式半掛車(chē)必然成為半掛車(chē)的主流產(chǎn)品，而其重型化以及材料的輕量化將是今后廂式半掛車(chē)的發(fā)展方向。 

　　罐式半掛車(chē)的發(fā)展與我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展緊密關(guān)聯(lián)。隨著汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，其對(duì)汽、柴油的需求也將猛增。因此，罐式運(yùn)油半掛車(chē)將成為今后半掛車(chē)的第二主力車(chē)型，重型油罐半掛車(chē)的市場(chǎng)前景會(huì)非常廣闊。并且，未來(lái)5～10年，罐式車(chē)產(chǎn)品將向精細(xì)化發(fā)展，產(chǎn)品向高檔次轉(zhuǎn)移。 

　　目前，我國(guó)的冷藏保溫車(chē)保有量?jī)H為3萬(wàn)余輛，其中以中型冷藏車(chē)居多。這一數(shù)據(jù)與美國(guó)冷藏保溫車(chē)保有量18萬(wàn)輛、日本15萬(wàn)輛、德法等國(guó)5萬(wàn)輛的數(shù)據(jù)均相差甚遠(yuǎn)。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)易腐食品的產(chǎn)能約達(dá)7989.9萬(wàn)噸，而且每年在以15%的速度遞增。因此，不管從數(shù)量上還是運(yùn)力上，我國(guó)的冷藏保溫車(chē)都存在著明顯的不足。顯然，冷鏈行業(yè)的發(fā)展與壯大將成為必然趨勢(shì)。 

　　目前，中國(guó)轎車(chē)市場(chǎng)中汽車(chē)產(chǎn)品的物流配送成為轎車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)的關(guān)鍵所在，“零公里”、“零距離”購(gòu)車(chē)成了目前購(gòu)車(chē)用戶最大的消費(fèi)特征。加之各個(gè)企業(yè)的產(chǎn)能仍在不斷擴(kuò)大，轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商又遍布在全國(guó)各地。如果利用鐵路運(yùn)輸轎車(chē)顯然行不通，而利用單體載貨重卡又影響運(yùn)輸效率，如此，車(chē)輛運(yùn)輸專(zhuān)用半掛車(chē)成為首選。況且，在各家企業(yè)產(chǎn)能都在不斷擴(kuò)大及物流效率亟待提高的前提下，車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)的大量需求就更成了預(yù)料之中的事情了。