歲末降至，沉浮的汽車產業(yè)開始接受一年的盤點。有人說，2004年的中國汽車產業(yè)是降價年。車市的持續(xù)低迷與急速增長的產能在銷售渠道里碰撞，此起彼伏的降價潮暗流涌動。 　　“熬過今年就是勝利。”在記者的采訪中，這樣的態(tài)度絕非來自個別經銷商。2003年，汽車銷量增幅高達80%；2004年，汽車銷量增幅能否守住20%的防線都將是個疑問。中國機械工業(yè)聯合會副會長、中國汽車工程學會理事長張小虞日前在接受記者采訪時說：“中國車市不要再期待銷售增幅80%的好日子了?！彼J為，2004年，汽車工業(yè)正在從高速增長期進入一個持續(xù)平穩(wěn)的增長階段。 　　張小虞說：“今年的降價潮對汽車產業(yè)整體而言，并未傷筋動骨。即將過去的一年是汽車市場建章立矩之年，是新一輪結構調整年?！? 　　宏觀調控是點剎車 　　從上世紀70年代開始，國家對汽車產業(yè)的宏觀調控共有6次。1993年到1998年的宏觀調控持續(xù)的時間最長，汽車工業(yè)的產量長期徘徊在100萬輛左右。隨后1998年到2002年，國家實施擴張性調控，汽車工業(yè)開始快速增長。這期間，“入世”成為催化劑，直接導致了汽車市場的“井噴”。嚴重的供不應求吹響了汽車“大躍進”的號角，中國車市成為全世界最后一塊暴利市場?；仡^來看，在車市如日中天的2002年、2003年，理性的聲音也不少。2003年，國外有媒體分析說：“我們擔心這樣的市場增長可能像一種揮發(fā)性液體，是不穩(wěn)定的。”不想，2004年車市急轉直下，降價潮一浪接一浪，汽車廠商亂了陣腳。 　　中國汽車工業(yè)協(xié)會行業(yè)信息部主任朱一平介紹，10月全國汽車產銷分別比上月分別下降14.47%和7.83%。在各車型品種中，轎車下降趨勢最為明顯。10月份，轎車生產14.71萬輛，比上月下降19.77%；銷售17.86萬輛，比上月下降7.99%。由宏觀經濟調整帶來的銀根收緊，購車貸款緊縮是車市低迷的直接原因。張小虞對記者說，今年的宏觀調控，通俗說法是點剎車，對汽車產量和生產格局發(fā)展了重大影響。張小虞說：“如果我們踩準點，我們就可以順利發(fā)展?！? 　　張小虞所說的“順利發(fā)展”指的是，汽車產業(yè)結構性調整之后的再度發(fā)力。但眼下迫在眉睫的是，汽車廠商如何渡過年關。相關數據顯示，雖然已經連續(xù)4個月減產，但截至10月末，汽車廠家通報的庫存量仍然有12萬多輛，而積壓在經銷商手里的車輛更是一個未知數。消減庫存成為廠商的首要任務。張小虞認為，這個任務對大企業(yè)的壓力更大，一定程度上，產能與庫存成正比，形勢依舊緊迫。 　　結構調整加快 　　張小虞認為，汽車產業(yè)還處在一個亞健康的狀態(tài)，汽車市場需要規(guī)劃化發(fā)展。2004年，國家相關部門出臺了《汽車產業(yè)發(fā)展政策》、《汽車貸款管理辦法》、《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》、《汽車品牌銷售管理實施辦法》、《二手車流通管理辦法》等一系列法規(guī)。張小虞說：“這些政策、法規(guī)將對汽車產業(yè)發(fā)展起到積極作用，并加速汽車業(yè)的結構性調整?！? 　　新《汽車產業(yè)發(fā)展政策》中描述到，到2010年前后，我國將有5～6家汽車企業(yè)進入到世界500強，從汽車的制造大國努力成為汽車產業(yè)的強國。張小虞說，汽車行業(yè)內的重組整合已經開始，越來越多的集團企業(yè)會出現。 　　從近期的情況來看，已經發(fā)生或有可能發(fā)生的重組活動有：東安發(fā)動機公司與哈飛汽車公司業(yè)已重組，在此基礎上有可能與昌河汽車進行再次重組；東風日產對鄭州日產的重組；北汽福田對亞星奔馳的重組；一汽對海南馬自達的重組，以及上海汽車有可能對江西五十鈴和重慶重汽重組；長安汽車公司有可能對江鈴汽車和慶鈴汽車重組等。實行重組有利于整合資源，有利于優(yōu)勢互補。 　　張小虞認為，除了企業(yè)和技術上的機構調整之外，2004年的汽車市場，開始由單一的國內市場逐步發(fā)展為國際、國內大市場。張小虞介紹，最近幾年我國汽車的進出口貿易在迅速增長，2004年已經接近190億元，出口的零部件達到80億元。 　　2004年汽車市場的不景氣，另一個原因是大城市轎車的購買力已經釋放，而二三線城市和農村市場并未開拓。張小虞說，雖然2004年車市增速放緩，但汽車工業(yè)作為國民經濟支柱產業(yè)的地位卻在加強。他說，汽車企業(yè)一定要重視農村市場，重視8億農民需要什么樣的汽車。 　　2004年，新的宏觀政策下，汽車企業(yè)的差距開始拉大，利潤空間迅速縮水的同時，更深層次的博弈緩緩拉開帷幕。