受政策的影響，2016年底的購(gòu)車熱潮讓車企來(lái)了個(gè)措手不及，現(xiàn)車賣斷貨已是常態(tài)，而推遲3、4個(gè)月提車的現(xiàn)象也數(shù)見(jiàn)不鮮。以重汽汕德卡為例，921之后一個(gè)月所賣出的車甚至超過(guò)了2015全年的銷量。而隨著新政的進(jìn)一步落地和原材料價(jià)格浮動(dòng)，新車降價(jià)或?qū)⒊蔀?017年的新常態(tài)。
　　
　　2017年購(gòu)車熱潮或減退
　　
　　由于產(chǎn)能方面的限制，大量廠商的購(gòu)車訂單無(wú)法如期交付，再加上部分廠商沒(méi)有自己的車橋，需要依賴第三方企業(yè)來(lái)提供，導(dǎo)致生產(chǎn)周期過(guò)長(zhǎng)。從目前的進(jìn)度來(lái)看，之前積壓的訂單預(yù)計(jì)將在2017年一季度全部完成。
　　

　　然而用戶的實(shí)際購(gòu)車需求始終呈穩(wěn)速增長(zhǎng)，短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)購(gòu)車熱潮必將影響之后的銷量。從2017年第二季度開(kāi)始，大部分車主將完成新車的更換，購(gòu)車用戶會(huì)相應(yīng)逐漸減少，屆時(shí)車企很有可能會(huì)通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)繼續(xù)刺激消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。
　　
　　鋼鐵降價(jià)造車成本降低
　　

　　影響新車價(jià)格的因素不僅僅是供求關(guān)系的變化，作為造車最重要的原材料之一，鋼鐵的價(jià)格或?qū)⒋蠓禄?016年的中國(guó)鋼鐵市場(chǎng)呈現(xiàn)了先漲后跌的“過(guò)山車”式變化。截止至2016年底，鋼鐵社會(huì)庫(kù)存量連續(xù)6周出現(xiàn)上升趨勢(shì)，并在最后一周下跌了2.71%，庫(kù)存積累的速度超出預(yù)期。
　　
　　相關(guān)機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，2017年開(kāi)年，國(guó)內(nèi)鋼價(jià)依然面臨較大的下行壓力。而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，鋼鐵價(jià)格的下滑也將進(jìn)一步降低造車的成本，終端價(jià)格出現(xiàn)大幅優(yōu)惠將指日可待。
　　
　　新能源車銷量增長(zhǎng)燃油車備受壓力
　　

比亞迪T5純電動(dòng)載貨車

　　除了原材料價(jià)格下降等外界因素所造成的影響之外，新能源與傳統(tǒng)燃油車也在內(nèi)部形成了競(jìng)爭(zhēng)。2016全年新能源車銷量達(dá)到了51.7萬(wàn)輛，相比2015年的33萬(wàn)輛增長(zhǎng)了56.7%，而汽車總體銷量的增幅卻僅超過(guò)了10%，由此看來(lái)，傳統(tǒng)燃油車的市場(chǎng)份額正在逐漸被新能源車所侵蝕。
　　

斯太爾柴油增程器

　　隨著2017年電池以及增程器技術(shù)的革新，新能源車在續(xù)航方面的短板將會(huì)被弱化，而更多的充電樁和更加完善的配套服務(wù)將會(huì)大幅提升消費(fèi)者的使用體驗(yàn)。而新能源車雖然增速飛快，但無(wú)奈基數(shù)過(guò)小，當(dāng)下燃油車仍然占據(jù)了絕大部分市場(chǎng)，暫時(shí)還不會(huì)通過(guò)降價(jià)的方式來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力，但不可否認(rèn)的是：留給傳統(tǒng)車企的時(shí)間不多了。
　　
　　綜合來(lái)看，2017年的新車價(jià)格將受多方面的影響而呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，屆時(shí)買車將有可能享受到前所未有的優(yōu)惠力度。而對(duì)于已經(jīng)已經(jīng)將6×2換為6×4的用戶來(lái)說(shuō)也并不吃虧，畢竟如何能讓自己的運(yùn)價(jià)維持在最合理的位置才是一個(gè)承運(yùn)人最重要的任務(wù)。