今年5月份發(fā)布的《中國(guó)制造2025》規(guī)劃給新能源汽車未來(lái)幾十年的發(fā)展最終定調(diào)，確定了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的突破口，將以新能源汽車為契機(jī)，培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。我國(guó)汽車“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的路徑將鎖定在汽車智能化與新能源汽車兩大領(lǐng)域。2015年作為收官之年，政府又力挺新能源車，預(yù)期年內(nèi)更多的政策陸續(xù)落地，新能源汽車進(jìn)入進(jìn)攻之年?！靶履茉础奔印爸悄芑?，想必我國(guó)汽車“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”為期不遠(yuǎn)了。
5月份發(fā)布的《中國(guó)制造2025》強(qiáng)調(diào)了“智能化”
今年5月8日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《中國(guó)制造2025》規(guī)劃。規(guī)劃提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域，明確了“繼續(xù)支持電動(dòng)汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術(shù)，提升動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效內(nèi)燃機(jī)、先進(jìn)變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，形成從關(guān)鍵零部件到整車的完成工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車與國(guó)際先進(jìn)水平接軌”的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
《中國(guó)制造2025》的出爐，給新能源汽車未來(lái)幾十年的發(fā)展最終定調(diào)，確定了我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的突破口，將以新能源汽車為契機(jī)，培育整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新發(fā)展。
除了新能源汽車之外，我國(guó)《中國(guó)制造2025》戰(zhàn)略與德國(guó)工業(yè)4.0戰(zhàn)略類似，強(qiáng)調(diào)了“智能化”，通過(guò)信息化技術(shù)，重塑制造鏈條的中間環(huán)節(jié)?！吨袊?guó)制造2025》戰(zhàn)略也指出，加快推動(dòng)新一代信息技術(shù)與制造技術(shù)融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向；著力發(fā)展智能裝備和智能產(chǎn)品，推進(jìn)生產(chǎn)過(guò)程智能化，培育新型生產(chǎn)方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、管理和服務(wù)的智能化水平。
在工信部發(fā)布的具體目標(biāo)中，明確指出到2020年，我國(guó)要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。并將具體圍繞基于車聯(lián)網(wǎng)的車載智能信息服務(wù)系統(tǒng)、公交及營(yíng)運(yùn)車輛網(wǎng)聯(lián)化信息管理系統(tǒng)、裝備智能輔助駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車、裝備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車等領(lǐng)域開(kāi)展。
經(jīng)過(guò)10多年“從小到大”演變之后，我國(guó)汽車“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”的路徑將鎖定在汽車智能化與新能源汽車兩大領(lǐng)域。
目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)前10多年的高速發(fā)展，正處于關(guān)鍵時(shí)期。一方面，我國(guó)汽車市場(chǎng)自今年起，正處于快速調(diào)整期，市場(chǎng)增速急速下滑，市場(chǎng)面臨拐點(diǎn)；另一方面，我國(guó)汽車工業(yè)增加值占GDP的比重僅為1.53%，與汽車強(qiáng)國(guó)4%的水平存在較大差距。我國(guó)汽車工業(yè)正處于全球產(chǎn)業(yè)鏈的低端，是制造而非創(chuàng)造，汽車產(chǎn)業(yè)更多呈現(xiàn)出的是“大而不強(qiáng)”。
以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化為代表的變革模式，將取代過(guò)去機(jī)械化、自動(dòng)化、信息化的緩慢演進(jìn)，下一階段汽車產(chǎn)業(yè)重在智能技術(shù)的創(chuàng)新。
2020年開(kāi)發(fā)出新能源汽車智能化平臺(tái)技術(shù)
電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)常委歐陽(yáng)明高教授指出中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今面臨至少三大挑戰(zhàn)，第一個(gè)是汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)型的挑戰(zhàn)，第二是排氣污染治理的挑戰(zhàn)，第三是汽車能源安全的挑戰(zhàn)。但同時(shí)也為這三大挑戰(zhàn)找出了三條出路。習(xí)總書記去年在上汽考察的時(shí)候強(qiáng)調(diào)，發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，所以這就是我們?yōu)槠嚠a(chǎn)業(yè)定了一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略的基調(diào)，就是汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和新能源汽車戰(zhàn)略。
全球新能源汽車三大技術(shù)變革：
一是是動(dòng)力電氣化技術(shù)變革
各類電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)已經(jīng)全面開(kāi)始商業(yè)化，被業(yè)界認(rèn)為很難的燃料電池汽車也進(jìn)入市場(chǎng)，因此可以說(shuō)電動(dòng)汽車的技術(shù)全方位產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開(kāi)始。這其中包含三大技術(shù)：
首先，動(dòng)力電池與純電動(dòng)汽車的技術(shù)。動(dòng)力電池的綜合性能總體趨勢(shì)在今后10年比能量會(huì)有大幅度增長(zhǎng)，成本也將會(huì)隨著比能量的提升大幅下降，但是安全性和耐久性的問(wèn)題會(huì)進(jìn)一步凸顯。
第二，燃料電池汽車。燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在不斷進(jìn)步，燃料電池的波載量已經(jīng)從每千瓦1克下降到目前像豐田轎車到0.3g以下，實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)到0.1克，在未來(lái)會(huì)接近于現(xiàn)在燃油汽車催化劑的波載量，而且燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)大家可以看逐步在成熟。
第三，插電式混合動(dòng)力汽車。機(jī)電混合裝置也已經(jīng)成熟。同時(shí)，在商用車方面，中國(guó)特色的深度混合動(dòng)力系統(tǒng)，節(jié)油率達(dá)到35%以上，產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一。
二是結(jié)構(gòu)輕量化技術(shù)變革
電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車更需要輕量化，更能夠平衡輕量化材料導(dǎo)致的成本上升，更能夠帶動(dòng)輕量化的規(guī)模應(yīng)用。輕量化與車身電池相結(jié)合是一個(gè)理想化的目標(biāo)，可以看出碳纖維車身和鋁鎂合金已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用，同時(shí)車身上會(huì)逐步增加太陽(yáng)能薄膜的電池，我們的轉(zhuǎn)化效率已經(jīng)達(dá)到30%，成本還偏高，10年之內(nèi)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)該會(huì)非常看好。
三是車輛智能化技術(shù)變革
車輛智能化技術(shù)變革包含了三個(gè)方面、三個(gè)階段。目前是以駕駛員為中心的主動(dòng)安全輔助系統(tǒng)，接著會(huì)有網(wǎng)絡(luò)為中心的網(wǎng)聯(lián)汽車的階段，再到車輛為中心的自動(dòng)駕駛汽車。美國(guó)SAE國(guó)際汽車工程學(xué)會(huì)制定的智能化水平：一級(jí)是輔助駕駛，二級(jí)是集成式循環(huán)空駛，三級(jí)則是高速公路的自動(dòng)駕駛。目前我們處在信息化水平，下一階段主要的廠家在智能化或者自動(dòng)駕駛汽車方面的技術(shù)會(huì)在2020年左右將會(huì)就位。
以電動(dòng)汽車為儲(chǔ)能終端的能源互聯(lián)網(wǎng)、汽車物聯(lián)網(wǎng)、信息互聯(lián)網(wǎng)將會(huì)相互融合，也就是說(shuō)在人類歷史上第一次將能源、信息、物質(zhì)這三個(gè)基本元素全部連起來(lái)，這也要靠電動(dòng)汽車，因?yàn)殡妱?dòng)汽車跟智能電網(wǎng)的互動(dòng)是雙向的，既可以儲(chǔ)能作為分布式的能源，也可以往電網(wǎng)回饋電，這是第三次工業(yè)革命的一個(gè)核心支柱。
目前，我國(guó)以動(dòng)力電器化為核心的新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)步，但仍有部分整車和核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未完全突破，與國(guó)際領(lǐng)先水平相比仍有較大差距。產(chǎn)品成本和技術(shù)性能還不能完全滿足市場(chǎng)的要求，社會(huì)配套體系和政策不夠完善，發(fā)展依然受到諸多的制約。以電動(dòng)汽車智能化和輕量化為代表的新興技術(shù)發(fā)展迅猛，新一輪技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。所以必須加快新能源汽車持續(xù)創(chuàng)新，推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)轉(zhuǎn)型升級(jí)，這是我國(guó)科技發(fā)展的重大戰(zhàn)略需求。
國(guó)際上智能汽車發(fā)展迅猛，主要的汽車廠商大概都會(huì)在2020年前后自動(dòng)駕駛的技術(shù)將會(huì)基本就緒，與之相比中國(guó)的差距比較大，無(wú)論在技術(shù)水平、在基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、在整個(gè)的政策和測(cè)試規(guī)范等等方面都有很大差距。
“十三五”期間我們將通過(guò)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的協(xié)同開(kāi)發(fā)，將盡快實(shí)現(xiàn)我國(guó)自主的智能駕駛汽車平臺(tái)技術(shù)，應(yīng)對(duì)國(guó)際上汽車技術(shù)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)。我們建立起完善的智能型新能源汽車研發(fā)體系和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系，促進(jìn)智能汽車整車和關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化。從自動(dòng)化技術(shù)來(lái)看，2020年的目標(biāo)是開(kāi)發(fā)出新能源汽車智能化的平臺(tái)技術(shù)，電動(dòng)汽車智能化水平達(dá)到SAE三級(jí)，就是在高速公路可以無(wú)人駕駛，要實(shí)現(xiàn)百量級(jí)電動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車、千輛級(jí)智能駕駛輔助電動(dòng)汽車示范運(yùn)行。
新能源汽車是智能化和網(wǎng)絡(luò)化的載體
2014年，隨著國(guó)家對(duì)新能源汽車支持力度的不斷加大,各地方政府相繼推出一系列政策并積極落實(shí)到地，使得市場(chǎng)銷售的新能源汽車數(shù)量一躍接近8萬(wàn)輛,比之前幾年的銷量總和還多出1～2倍。而截止到去年年底，我國(guó)新能源汽車保有量也已經(jīng)超過(guò)12萬(wàn)輛，說(shuō)明我國(guó)多年研發(fā)的技術(shù)成果已經(jīng)正式邁入了產(chǎn)業(yè)化的階段。
在示范城市當(dāng)中,上海、浙江、北京、江蘇、合肥、深圳等地都達(dá)到了5,000輛以上的推廣數(shù)量，私人消費(fèi)市場(chǎng)初具規(guī)模。除此之外，包括分時(shí)租賃、分期租賃這些新興的商業(yè)模式也已經(jīng)成為激發(fā)新能源汽車市場(chǎng)潛力的一大亮點(diǎn),并正在逐步形成行業(yè)共識(shí)。
因此，認(rèn)清新形勢(shì)、順應(yīng)新常態(tài)、把握新機(jī)遇、迎接新挑戰(zhàn)將會(huì)是構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)最重要的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。根據(jù)國(guó)家科技計(jì)劃改革方案，國(guó)家四部委將共同組織實(shí)施新能源汽車重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)，繼續(xù)推動(dòng)新能源汽車基礎(chǔ)研究、共性關(guān)鍵技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研究，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)支撐和戰(zhàn)略儲(chǔ)備。
面向未來(lái)，萬(wàn)鋼表示，智能化、網(wǎng)絡(luò)化、電動(dòng)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)最顯著的三大發(fā)展趨勢(shì)，而在其中,新能源汽車則是實(shí)現(xiàn)智能化和網(wǎng)絡(luò)化的最佳載體?，F(xiàn)在的汽車企業(yè)正在和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加深合作。先是從網(wǎng)絡(luò)銷售開(kāi)始，現(xiàn)在逐漸進(jìn)入到智能汽車、智能制造的范疇。而且早在確定“三縱三橫”電動(dòng)汽車發(fā)展布局時(shí)，相關(guān)部門在汽車控制系統(tǒng)方面就有了系統(tǒng)總線網(wǎng)絡(luò)的考慮。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展,其對(duì)于汽車的智能駕駛、安全駕駛也在不斷地推進(jìn),并能夠與新能源汽車的發(fā)展進(jìn)行很好的結(jié)合。而對(duì)于未來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而言，這會(huì)是一個(gè)很好的趨勢(shì)。
我國(guó)智能汽車技術(shù)積累不足多重瓶頸待破
隨著智能手機(jī)、智能家電和智能可穿戴設(shè)備興起，很多人認(rèn)為無(wú)人駕駛的智能化時(shí)代已不遙遠(yuǎn)，但實(shí)際上我國(guó)無(wú)人駕駛智能汽車的實(shí)踐發(fā)展中還存在多重瓶頸亟待破解。
工信部原總工程師朱宏任說(shuō)，智能汽車發(fā)展方向和目標(biāo)已基本清晰，但實(shí)踐發(fā)展中有多重瓶頸亟待破解。例如，我國(guó)智能汽車基本處于相關(guān)企業(yè)各行其是、自行發(fā)展?fàn)顟B(tài)，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系嚴(yán)重滯后，缺乏全局性政策和完善標(biāo)準(zhǔn)體系。
“智能輔助駕駛系統(tǒng)，雷達(dá)、攝像頭等傳感系統(tǒng)，車載終端，車聯(lián)網(wǎng)通訊協(xié)議等關(guān)鍵共性技術(shù)沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，阻礙了智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展和配套設(shè)施建設(shè)。”朱宏任說(shuō)，“這就像北汽汽車在路上遇到長(zhǎng)安汽車，一個(gè)說(shuō)北京話，一個(gè)說(shuō)重慶話，互相聽(tīng)不懂。”
我國(guó)企業(yè)智能汽車技術(shù)積累嚴(yán)重不足，關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)滯后，電子元件、傳感器和芯片技術(shù)等關(guān)鍵核心零部件嚴(yán)重依賴跨國(guó)公司，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及更高層次智能駕駛技術(shù)與美、日、歐差距較大，且車載終端長(zhǎng)期定位在娛樂(lè)、導(dǎo)航和安防，與先進(jìn)車輛控制和安全系統(tǒng)需求聯(lián)系不密切。
我國(guó)缺乏智能汽車頂層設(shè)計(jì)，沒(méi)有智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，車企與互聯(lián)網(wǎng)合作模式不清晰，缺少與智能汽車發(fā)展配套的道路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后于智能汽車快速發(fā)展，導(dǎo)致智能汽車技術(shù)難以實(shí)現(xiàn)。
智能汽車發(fā)展橫跨多個(gè)行業(yè)和諸多學(xué)科，應(yīng)加強(qiáng)統(tǒng)籌規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，研究制定智能汽車科學(xué)發(fā)展戰(zhàn)略，并加強(qiáng)與智能汽車發(fā)展相配套的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃，使智能汽車與智能交通體系建設(shè)相輔相成，并實(shí)現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。
智能汽車的發(fā)展需要標(biāo)準(zhǔn)先行，應(yīng)加快以汽車行業(yè)為中心，信息、電子、交通和互聯(lián)網(wǎng)等不同行業(yè)協(xié)同進(jìn)行的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。充分利用不同產(chǎn)業(yè)已有工作基礎(chǔ)，考慮未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，以軟硬件接口、數(shù)據(jù)通信格式與協(xié)議、平臺(tái)、安全等共性基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)為重點(diǎn)，利用資源集中優(yōu)勢(shì)，分階段、分重點(diǎn)地逐步實(shí)施。
“此外，應(yīng)積極與國(guó)際智能汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定組織交流與合作，構(gòu)建與國(guó)際接軌并具有中國(guó)特色的智能汽車標(biāo)準(zhǔn)體系?！敝旌耆握f(shuō)。
有專家還建議，加快推動(dòng)實(shí)施智能汽車試點(diǎn)示范項(xiàng)目，并開(kāi)展有關(guān)智能汽車法規(guī)體系建設(shè)和完善，例如自動(dòng)駕駛車輛發(fā)生交通事故后的責(zé)任如何判斷和信息安全等。
2015中國(guó)汽車智能化峰會(huì)成功召開(kāi)
為推進(jìn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心特聯(lián)合即墨市汽車行業(yè)協(xié)會(huì)打造汽車智能化領(lǐng)域最高級(jí)別盛典——“中國(guó)汽車智能化峰會(huì)”。首屆峰會(huì)于10月14日～16日在青島即墨拉開(kāi)帷幕。眾“星”云集，汽車智能化領(lǐng)域最高級(jí)別盛典重磅開(kāi)幕——本次峰會(huì)呈現(xiàn)出了最廣泛地匯聚全領(lǐng)域智慧、最權(quán)威地聚焦導(dǎo)向與路徑關(guān)鍵問(wèn)題、最直接地推動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)車企碰撞融合的關(guān)鍵特點(diǎn)，致力于引領(lǐng)汽車智能化發(fā)展方向，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的創(chuàng)新引擎。
汽車智能化變革已是大勢(shì)所趨，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又迎來(lái)嶄新篇章，2015中國(guó)汽車智能化峰會(huì)匯聚多方產(chǎn)業(yè)力量，開(kāi)展了一場(chǎng)別開(kāi)生面的高規(guī)格盛會(huì)，為我國(guó)汽車智能化發(fā)展指明了方向。未來(lái)，汽車智能化峰會(huì)將持續(xù)為中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展保駕護(hù)航。
小結(jié)：現(xiàn)在看來(lái)，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)智能汽車的接受程度處于初級(jí)階段。對(duì)于消費(fèi)者而言，汽車智能化的作用有兩方面，一是安全性，另外一個(gè)是舒適度。對(duì)整個(gè)智能汽車的發(fā)展，需要在思維上進(jìn)行一些革命，因?yàn)椴粌H涉及到物理產(chǎn)品本身，而且涉及到整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。
目前，國(guó)內(nèi)多家車企正加大汽車智能化發(fā)展，試圖提前布局搶占市場(chǎng)。其中，奧迪已與百度達(dá)成合作，在汽車互聯(lián)領(lǐng)域進(jìn)行深度研發(fā)，包括聯(lián)合開(kāi)發(fā)導(dǎo)航系統(tǒng)，為中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)奠定基礎(chǔ)。與此同時(shí)，奧迪與華為合作的LTE模塊還同時(shí)兼容中國(guó)移動(dòng)和中國(guó)聯(lián)通的LTE通信標(biāo)準(zhǔn)。
2015年作為收官之年，政府又力挺新能源車，預(yù)期年內(nèi)更多的政策陸續(xù)落地，新能源汽車進(jìn)入進(jìn)攻之年?！靶履茉础奔印爸悄芑?，想必我國(guó)汽車“由大轉(zhuǎn)強(qiáng)”為期不遠(yuǎn)了。
