從去到今年年中，我國(guó)重卡企業(yè)銷(xiāo)量排行榜上位居前10名的廠家，他們之間的座次正在不知不覺(jué)地發(fā)生著變化。東風(fēng)商用車(chē)穩(wěn)坐第一把交椅的地位巋然不動(dòng)，中國(guó)重汽從去年年中重回第二的位置并一直保持至今，而且今年上半年地位更加鞏固。位次動(dòng)搖的應(yīng)屬一汽解放，從前兩年與東風(fēng)互爭(zhēng)老大的位置上退居第三把交椅。重卡十強(qiáng)的格局，在市場(chǎng)持續(xù)低迷的重壓之下，正在醞釀著一場(chǎng)重新洗牌的風(fēng)暴。
　　
　　五強(qiáng)各具特色解放危機(jī)四伏
　　
　　今年上半年重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量同比下滑達(dá)31.13%，各企業(yè)銷(xiāo)量較去年同期都有不同程度的下降。其中，降幅高于行業(yè)下滑幅度的包括一汽解放（38.39%）、福田戴姆勒（39.91%）。僅從6月份銷(xiāo)量來(lái)看，盡管一汽解放位居第四高于福田戴姆勒，但兩者銷(xiāo)量不足百輛的微弱差距，讓一汽解放的位次并不牢靠。
　　
　　梳理近兩年的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，重卡二三的位置一直被中國(guó)重汽、一汽解放所把持。2013年，一汽解放曾超過(guò)中國(guó)重汽居第二，但自去年開(kāi)始，中國(guó)重汽重回排行第二，并與一汽解放保持著每月近千輛的銷(xiāo)售差距。僅今年6月份，中國(guó)重汽的重卡銷(xiāo)量就高于一汽解放2000多輛，差距近一步拉大。同時(shí)，中國(guó)重汽的降幅也是前五重卡企業(yè)中最小的。對(duì)于第二的位置，中國(guó)重汽日漸鞏固。
　　
　　同樣，重卡排行第四、第五的位置，是陜汽和福田戴姆勒相互競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)場(chǎng)。一直以來(lái)，位列第五的陜汽在今年年中重卡的銷(xiāo)量超過(guò)福田戴姆勒，甚至與第三名一汽解放的差距不足百輛，一汽解放的地位更加岌岌可危。
　　
　　從6~10名的排名變化來(lái)看，山西大運(yùn)上升的幅度較大，從第九升至第七，而下降最為明顯的是上汽依維柯紅巖（簡(jiǎn)稱“上依紅”）。近兩年上依紅一直保持行業(yè)第七的位置，此次降幅高達(dá)45.41%墊底前十，降幅也是前十中最大的一家。
　　
　　你有你的資源我有我的打法
　　
　　銷(xiāo)量排行前十的重卡企業(yè)各有所長(zhǎng)，在低迷的市場(chǎng)環(huán)境下，車(chē)企之間比拼優(yōu)勢(shì)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)愈演愈烈。
　　
　　今年年中，一汽解放雖然保住了第三的位置，但市場(chǎng)的部分份額卻被瓜分，從2014年的15.7%下降到14.26%。相比去年上半年，東風(fēng)商用車(chē)和中國(guó)重汽在保持優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，市場(chǎng)份額分別從20%、16%提升至23%、18%。其中，東風(fēng)商用車(chē)在沒(méi)有新平臺(tái)產(chǎn)品推出之際，依然保持最大市場(chǎng)份額難以撼動(dòng)，原因在于其相對(duì)完善的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，尤其是“頭頂上的這片云，正在下著公路貨車(chē)的雨”，而這正是東風(fēng)商用車(chē)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，合資后的東風(fēng)商用車(chē)在品牌傳播上越來(lái)越具國(guó)際范兒。贊助東風(fēng)帆船隊(duì)首戰(zhàn)獲季軍使品牌知名度呈幾何倍數(shù)提升，“出彩天龍哥”駕駛技能大賽更接地氣兒，在傳播形式上，東風(fēng)的風(fēng)格更加獨(dú)樹(shù)一幟。
　　
　　對(duì)于中國(guó)重汽如何保持現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)地位，該企業(yè)銷(xiāo)售公司副總經(jīng)理段恒永表示很有信心。自2013年開(kāi)始，隨著曼平臺(tái)產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，中國(guó)重汽一直致力于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，將市場(chǎng)重點(diǎn)向公路車(chē)轉(zhuǎn)移。據(jù)段恒永介紹，目前公路車(chē)占中國(guó)重汽總銷(xiāo)量的比重，已從20%提升至50%。進(jìn)入下半年，中國(guó)重汽拓展公路車(chē)市場(chǎng)的努力還在繼續(xù)。據(jù)悉，曼平臺(tái)產(chǎn)品將適時(shí)推出6×2牽引車(chē)和4×2載貨車(chē)。
　　
　　今年上半年的市場(chǎng)態(tài)勢(shì)雖然低迷，多數(shù)企業(yè)并未因此而消沉。據(jù)陜汽銷(xiāo)售公司市場(chǎng)總監(jiān)劉鑫介紹，上半年陜汽組織的產(chǎn)品推廣活動(dòng)約2800場(chǎng)，與以往的推介形式不同，陜汽今年更加重視市場(chǎng)體驗(yàn)。劉鑫表示，2800多場(chǎng)市場(chǎng)推廣活動(dòng)全部是用戶體驗(yàn)，包括特技極限體驗(yàn)營(yíng)、大篷車(chē)、推介會(huì)、定點(diǎn)展示、巡展等，場(chǎng)次達(dá)到陜汽歷年同期之最。
　　
　　從今年上半年的銷(xiāo)量來(lái)看，福田戴姆勒與一汽解放的差距不大，在重卡銷(xiāo)量前十的企業(yè)中，福田戴姆勒尤其擅長(zhǎng)營(yíng)銷(xiāo)。如今，與重卡相關(guān)的領(lǐng)域，幾乎都能看見(jiàn)福田戴姆勒的參與，從聯(lián)手邏輯物流打造O2O平臺(tái)，到打造一站式物流解決方案，建設(shè)重卡體驗(yàn)店，并攜手物流園區(qū)共建生態(tài)圈，福田戴姆勒的營(yíng)銷(xiāo)能力在十強(qiáng)中居上。盡管自卸車(chē)市場(chǎng)逐年下滑，但是福田戴姆勒抓住了北京這一市場(chǎng)根據(jù)地，成為行業(yè)內(nèi)首家參與渣土車(chē)地方標(biāo)準(zhǔn)制定的重卡企業(yè)。這種占領(lǐng)市場(chǎng)制高點(diǎn)的打法被多家重卡企業(yè)效仿。在排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的背景下，歐曼鞏固北京本土市場(chǎng)反應(yīng)迅速，率先推出符合京五排放標(biāo)準(zhǔn)的智能渣土車(chē)。
　　
　　亮劍公路車(chē)角逐高端市場(chǎng)
　　
　　重卡行業(yè)，產(chǎn)品永遠(yuǎn)是靈魂。今年上半年，各企業(yè)新產(chǎn)品陸續(xù)露臉或上市。還有部分新產(chǎn)品計(jì)劃今年下半年上市，為重卡市場(chǎng)格局的洗牌準(zhǔn)備了充足的彈藥。
　　
　　今年上半年，重卡前五車(chē)企紛紛高調(diào)推出更新?lián)Q代的車(chē)型。在今年上海車(chē)展的大秀場(chǎng)，東風(fēng)天龍旗艦、解放JH6都是在原有平臺(tái)基礎(chǔ)上延伸的新產(chǎn)品；陜汽則在年初就上市了面向公路市場(chǎng)的德龍X3000，并著力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，于近期發(fā)布了全系載貨車(chē)“百城聯(lián)動(dòng)”計(jì)劃，補(bǔ)齊公路車(chē)短板，向公路車(chē)市場(chǎng)發(fā)力。合資后的福田戴姆勒推出歐曼GTL超能版、中國(guó)重汽豪濼T7采用曼平臺(tái)技術(shù)，競(jìng)爭(zhēng)力大大加強(qiáng)。重卡車(chē)企前五強(qiáng)在大馬力牽引車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。
　　
　　在6~10名的重卡企業(yè)中，墊底前十的上依紅，雖然在上海車(chē)展和重慶車(chē)展期間先后發(fā)布了新產(chǎn)品新杰獅和紅巖杰卡，完善公路車(chē)產(chǎn)品的譜系，但這兩款新車(chē)并未在首秀之后立即投入市場(chǎng)，上市時(shí)間預(yù)計(jì)在今年9月份，因此，上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)顯得后勁不足。上依紅推出全新升級(jí)版杰獅6×4牽引車(chē)、全新平臺(tái)產(chǎn)品杰卡6×2牽引車(chē)，進(jìn)軍公路車(chē)市場(chǎng)的意圖十分明顯。
　　
　　今年上半年名次并未下滑的華菱，也推出了全新輕量化星凱馬牽引車(chē)。位列第九的北奔重汽雖然是今年上半年前十重卡企業(yè)中惟一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的企業(yè)，但在新品研發(fā)上并無(wú)動(dòng)靜，加之銷(xiāo)量基數(shù)小，第十名上依紅對(duì)其極具威脅。
　　
　　亮劍公路車(chē)，下半年，高端重卡市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。