對于2015年的重卡市場來說，最大的變化莫過于兩點(diǎn)。其一是“大盤”崩塌，整體市場一跌到底，1-5月累計(jì)降幅仍然在33%左右徘徊；其二是牽引車細(xì)分市場格局發(fā)生大的變化，中國重汽一躍升至第二名，并且跟第一名一汽的差距越來越小。
這種變化，是暫時(shí)的，還是長期的？一汽的快速下降，究竟是什么原因所致呢？請看分析。
牽引車前五月降幅縮窄格局發(fā)生大變化
中汽協(xié)最近出爐的產(chǎn)銷快訊顯示，5月份國內(nèi)重卡市場銷售5.17萬輛，同比大幅下降30%；1-5月累計(jì)銷售重卡24.52萬輛，同比下滑33%。跟前四月的33.5%降幅相比，前五月的累計(jì)降幅基本上沒有什么縮窄的趨勢，整個(gè)重卡市場仍然在最低谷徘徊不前。
但在牽引車細(xì)分市場上，市場微弱回暖的跡象還是出現(xiàn)了。2015年1-5月，國內(nèi)牽引車市場累計(jì)銷車106363輛，比去年同期下降9.6%；1-4月，牽引車市場的累計(jì)降幅是11.7%；1-3月的累計(jì)降幅是17.5%；而1-2月的累計(jì)降幅是28.2%。從中可見，牽引車這個(gè)細(xì)分市場的同比累計(jì)降幅在逐月縮窄。
從行業(yè)格局來看，牽引車市場的排位賽愈發(fā)激烈，中國重汽成為整個(gè)市場的一條“鯰魚”，攪動(dòng)著大格局的變化。從月度數(shù)據(jù)來看，中國重汽的牽引車從今年4月份以來就躍升至行業(yè)第二名（3月份及以前還是第三名，位列一汽和東風(fēng)之后），超過東風(fēng)、福田和陜汽，僅次于一汽。1-5月，這一行業(yè)排名趨于穩(wěn)定，重汽以18994輛累計(jì)銷量和82.6%的正增長，成為整個(gè)市場最耀眼的明星。在它之后，第三名東風(fēng)業(yè)績也比較穩(wěn)定，前五月銷售牽引車17343輛，同比下降13%，略高于行業(yè)平均降幅；福田和陜汽依舊是第四、第五名，分別累計(jì)銷售牽引車16704輛和16209輛。
現(xiàn)在，在零和博弈的競爭之下，贏家已出，輸家是誰呢？
中國重汽的重卡產(chǎn)品系列
一汽份額縮減嚴(yán)重重汽占有率提升9.1個(gè)百分點(diǎn)
毫無疑問，在整個(gè)牽引車市場仍處于負(fù)增長的態(tài)勢下，企業(yè)之間的競爭就是零和博弈，一方的增長，即為另外一方或幾方的下降。
從上表可以看出，除了重汽大幅增長之外，其他企業(yè)都是下降的。而且，重汽的累計(jì)增幅還在擴(kuò)大——1-4月重汽牽引車?yán)塾?jì)增長78.4%；1-5月累計(jì)增幅擴(kuò)大為82.6%，凈增量達(dá)到8589輛，市場份額從去年1-5月的8.8%上升至今年的17.9%。這個(gè)凈增量，在行業(yè)下降9.6%的前提下，是蠶食其他重卡企業(yè)份額而來的。而被蠶食最嚴(yán)重的，當(dāng)屬“老大哥”一汽。
今年1-5月，一汽牽引車?yán)塾?jì)銷量只有26318輛，同比降幅達(dá)到28.3%，是行業(yè)整體降幅的三倍之多。其1-5月的凈減量為10378輛，市場份額從去年同期的31.2%下降至今年的24.7%，減少了6.5個(gè)百分點(diǎn)，下降幅度十分驚人?？梢钥隙ǖ氖?，一汽下降的市場份額，有很大一部分是被中國重汽吃掉和蠶食的——這也從一個(gè)側(cè)面說明，“老大”的位置真的是不好坐的。
一汽JH6牽引車新品
從深層次原因來分析的話，一汽牽引車銷量的大幅下滑，有其必然性。國四排放標(biāo)準(zhǔn)全面升級(jí)以來，牽引車市場特別明顯的一個(gè)變化，就是隨著國四車型價(jià)格普遍上漲2-3萬，低檔車不好賣了，而低檔車恰恰是一汽青島公司國三時(shí)代的主打產(chǎn)品，在整個(gè)一汽集團(tuán)重卡的銷量中都占有很高比例；現(xiàn)在，一汽青島公司下滑嚴(yán)重，而一汽青島生產(chǎn)的JH6新一代重卡剛剛推出，價(jià)格較高，還沒能“承接上”原來低端產(chǎn)品的客戶群體，一汽重卡銷量的整體下降，也就在情理之中。
而反觀中國重汽，由于2015年開始全面實(shí)施“聚焦戰(zhàn)略”，把產(chǎn)品重心和推廣重心轉(zhuǎn)移到曼平臺(tái)產(chǎn)品上來，因而業(yè)績比其他企業(yè)要好很多。而且，最重要的是，有了曼的發(fā)動(dòng)機(jī)和車橋等技術(shù)，輔以合適的推廣策略，重汽真正具有了可持續(xù)的發(fā)展能力和競爭力，保持前二甚至沖擊第一名并非難事。
重汽的曼技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)
