發(fā)展我國(guó)汽車(chē)的自主品牌，是當(dāng)前各方正在討論的熱門(mén)話題。究竟如何以最有效的方式和最快的途徑，破解我國(guó)汽車(chē)自主品牌建設(shè)中的諸多難題，是我們必須理性面對(duì)和務(wù)必解決的重要課題。筆者特提出如下八項(xiàng)對(duì)策，以拋磚引玉，求教于大方之家。

      對(duì)策一：發(fā)展汽車(chē)品牌從全球化的角度要防左，從汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略的角度要防右

      關(guān)于全球化，我的理解是全世界各國(guó)家在經(jīng)濟(jì)上的重新分工和組合。過(guò)度強(qiáng)調(diào)自主品牌有可能使我們忽略了能進(jìn)一步促進(jìn)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)重要因素——充分利用國(guó)際上的大汽車(chē)寡頭們的國(guó)際采購(gòu)來(lái)加速零部件工業(yè)的發(fā)展。過(guò)度強(qiáng)調(diào)自主品牌還有可能?chē)樛送馍虒?duì)中國(guó)的投資，這實(shí)質(zhì)上是關(guān)小開(kāi)放的門(mén)，是一種狹隘的民族主義的一種表現(xiàn)。
從汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略角度出發(fā)強(qiáng)調(diào)自主品牌的觀點(diǎn)是完全正確的，但是要強(qiáng)調(diào)這是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略問(wèn)題，不可能在近期有重大突破，一味的依賴(lài)是沒(méi)有出路的。

      對(duì)策二：發(fā)展自主品牌是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題，必須從戰(zhàn)略的高度分析、認(rèn)識(shí)

      所有外方都不會(huì)真心實(shí)意地去開(kāi)發(fā)自主品牌的汽車(chē)。自主品牌的確立和形象提高需要很長(zhǎng)的時(shí)間，它是一個(gè)戰(zhàn)略問(wèn)題，也是一個(gè)企業(yè)最大的系統(tǒng)工程。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上肯大投入的企業(yè)才能有大作為。自主品牌轎車(chē)市場(chǎng)占有率較大的提高靠的是產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)的飛快進(jìn)步以及較低的價(jià)格。低價(jià)能形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但絕對(duì)不能把低價(jià)造成的市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)與品牌形象提高等同起來(lái)。汽車(chē)整車(chē)要走向世界，在政府政策方面最重要的是技術(shù)政策和標(biāo)準(zhǔn)要與國(guó)際慣例靠攏。自主品牌問(wèn)題在零部件配套生產(chǎn)企業(yè)中的弱勢(shì)應(yīng)引起一定的注意。

      對(duì)策三：實(shí)施大集團(tuán)戰(zhàn)略，形成集約化經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益

      我國(guó)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)化的戰(zhàn)略模式有：
      １、通過(guò)并購(gòu)方式整合汽車(chē)企業(yè)
      企業(yè)并購(gòu)是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的優(yōu)勝劣汰、資源互補(bǔ)的行為。橫向并購(gòu)是指同類(lèi)企業(yè)為擴(kuò)大規(guī)模而進(jìn)行的并購(gòu)，其優(yōu)點(diǎn)是可以發(fā)揮經(jīng)營(yíng)管理上的協(xié)同效應(yīng)，便于在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)分工，采用先進(jìn)的技術(shù)，形成集約化經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效益。
      ２、通過(guò)資產(chǎn)重組培育企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力
      資產(chǎn)重組是指對(duì)一定企業(yè)重組范圍的資產(chǎn)進(jìn)行分拆、整合或優(yōu)化組合的活動(dòng)，它是企業(yè)重組的核心。
      ３、通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟迅速提高汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力
      通過(guò)戰(zhàn)略聯(lián)盟方式，能使企業(yè)之間存在的資源相互依賴(lài)性和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)互補(bǔ)性在聯(lián)盟中得到新的組合和延伸，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合的協(xié)同效應(yīng)，降低交易成本，獲取更多的潛在利潤(rùn)?鴉并且企業(yè)在聯(lián)盟中相互學(xué)習(xí)，可以實(shí)現(xiàn)共贏。
      實(shí)施大集團(tuán)戰(zhàn)略當(dāng)前迫切需要解決的若干問(wèn)題：
      １、研發(fā)中心建設(shè)
      我國(guó)汽車(chē)工業(yè)與國(guó)外的差距主要在自主開(kāi)發(fā)上?？陀^而論，大集團(tuán)并不是不想形成自主開(kāi)發(fā)能力，而是“心有余，力不足”。國(guó)家應(yīng)大力支持大集團(tuán)研發(fā)中心的建設(shè)，甚至可將之納入國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，給予各方面的金融政策支持。對(duì)大集團(tuán)自主開(kāi)發(fā)能力建設(shè)給予相當(dāng)于高新技術(shù)企業(yè)的特別稅收優(yōu)惠等，鼓勵(lì)來(lái)華投資的外商將研發(fā)中心移植國(guó)內(nèi)，并作為重大合作的基本條件。
      ２、國(guó)企改革方面
      支持大集團(tuán)加快社會(huì)職能剝離，以便“輕裝上陣”。對(duì)此，應(yīng)給予必要的財(cái)政補(bǔ)貼，包括允許大集團(tuán)適度減持國(guó)有股和量化部分增值資產(chǎn)，用于實(shí)施穩(wěn)定和激勵(lì)人才隊(duì)伍的各項(xiàng)政策措施，這一條對(duì)地處偏遠(yuǎn)山區(qū)的企業(yè)而言，更迫切、更必要。
      ３、發(fā)展方面
      經(jīng)過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)多年的錘煉，大集團(tuán)對(duì)自身發(fā)展有了更深刻的認(rèn)識(shí)，謀略也更趨成熟，惟有它們，才更能體察和感受市場(chǎng)風(fēng)云的變化。鑒于此，國(guó)家應(yīng)允許大集團(tuán)自主選擇發(fā)展項(xiàng)目，自主開(kāi)發(fā)產(chǎn)品。同時(shí)在新的形勢(shì)下，支持大集團(tuán)與跨國(guó)汽車(chē)公司的戰(zhàn)略合作，使之在汽車(chē)工業(yè)對(duì)外開(kāi)放的諸多領(lǐng)域中先行一步，引導(dǎo)國(guó)外大公司參與大集團(tuán)的企業(yè)改造。當(dāng)前，資金匾乏是制約大集團(tuán)發(fā)展的重要因素。因此，應(yīng)當(dāng)以創(chuàng)新精神，建立新的投資和融資機(jī)制，以保證企業(yè)的持續(xù)良性發(fā)展。鼓勵(lì)民間資本與大集團(tuán)融合，參與企業(yè)重組。賦予大集團(tuán)投資融資自主權(quán)，允許其以多種方式直接從國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)上融資。

      對(duì)策四：建設(shè)大市場(chǎng)戰(zhàn)略，形成規(guī)模巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，吸引跨國(guó)公司到中國(guó)投資

      １、培育和建立大市場(chǎng)關(guān)乎我國(guó)汽車(chē)品牌的發(fā)展
      大市場(chǎng)包含兩層意思：一是數(shù)量，即汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模要擴(kuò)大；二是區(qū)域范圍，就是要建立全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)，而不是被各地區(qū)分割封閉起來(lái)的“諸侯領(lǐng)地”。一方面，可使國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家（尤其是大企業(yè)、大集團(tuán)）充分發(fā)揮生產(chǎn)能力，獲得經(jīng)濟(jì)效益，加快發(fā)展，培育自身的品牌和增強(qiáng)其比較優(yōu)勢(shì)及核心競(jìng)爭(zhēng)力，以良好的姿態(tài)迎接國(guó)外品牌的挑戰(zhàn)。另一方面，又可利用中國(guó)規(guī)模巨大的消費(fèi)市場(chǎng)，吸引跨國(guó)公司到中國(guó)投資，從而減輕進(jìn)口汽車(chē)對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)造成的沖擊。
      ２、消除市場(chǎng)成長(zhǎng)發(fā)育的“瓶頸”是當(dāng)務(wù)之急
      根據(jù)有關(guān)研究調(diào)查表明，２１世紀(jì)初葉，中國(guó)即將邁入汽車(chē)普及應(yīng)用時(shí)代的門(mén)檻。但從汽車(chē)市場(chǎng)“不溫不火”的實(shí)際情況看，使人覺(jué)得汽車(chē)進(jìn)入家庭依然是很遙遠(yuǎn)的事，可望而不可及。僅就這兩年的情況而論，汽車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模也就是２０萬(wàn)輛左右，遠(yuǎn)未達(dá)到人們的預(yù)期結(jié)果，即始終沒(méi)有把巨大的潛在需求轉(zhuǎn)化為實(shí)際需求。這其中固然有我國(guó)人民群眾生活水平還不高、購(gòu)買(mǎi)力不強(qiáng)的客觀因素，但主要原因還是人為設(shè)置的重重障礙，汽車(chē)消費(fèi)環(huán)境差強(qiáng)人意，從而不同程度地抑制了正常的汽車(chē)消費(fèi)。

      對(duì)策五：組建大技術(shù)中心戰(zhàn)略，爭(zhēng)取開(kāi)發(fā)獨(dú)立權(quán)

      產(chǎn)品、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的核心要素。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞先生認(rèn)為，汽車(chē)開(kāi)發(fā)技術(shù)上的競(jìng)爭(zhēng)貫穿于汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)到銷(xiāo)售、服務(wù)的全過(guò)程，需要巨額投資，由于中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不足以支撐產(chǎn)品開(kāi)發(fā)成本，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)體系很難適應(yīng)新時(shí)期國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)要求。
      產(chǎn)品、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力是汽車(chē)工業(yè)可持續(xù)的基礎(chǔ)，改變中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品、技術(shù)開(kāi)發(fā)能力落后的局面，需要政府的支持、引導(dǎo)。美國(guó)ｐｎｇｖ計(jì)劃的實(shí)施即是例證。
      在產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域，對(duì)未來(lái)改變汽車(chē)產(chǎn)品和工業(yè)概念的前瞻性技術(shù)，政府必須集中產(chǎn)業(yè)資源，加大投入，尤其是組建大技術(shù)中心。在現(xiàn)有產(chǎn)品領(lǐng)域，要突出利用社會(huì)力量。隨著計(jì)算機(jī)、信息技術(shù)的普及，汽車(chē)制造商應(yīng)更多借助社會(huì)科研力量，通過(guò)產(chǎn)、學(xué)、研一體化和學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提高產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。更好的方式是優(yōu)勢(shì)企業(yè)之間聯(lián)合起來(lái)，利用社會(huì)科研力量，建立大技術(shù)中心共同開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，以資本為平臺(tái)，共享技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化成果。

      對(duì)策六：以人為本，實(shí)施人才戰(zhàn)略

      建立適應(yīng)變化的人力資源隊(duì)伍和有效激勵(lì)機(jī)制，對(duì)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展有重要影響。企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)質(zhì)是人才隊(duì)伍的競(jìng)爭(zhēng)和機(jī)制的競(jìng)爭(zhēng)。
      中國(guó)具有低成本的比較優(yōu)勢(shì)，而汽車(chē)制造業(yè)是資本密集型工業(yè)，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的開(kāi)放和規(guī)模的擴(kuò)大，企業(yè)生產(chǎn)效率必須不斷提高，對(duì)加工業(yè)一般工作崗位的勞動(dòng)力需求將持續(xù)減少，導(dǎo)致企業(yè)現(xiàn)有職工的失業(yè)。另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)在發(fā)展要求汽車(chē)服務(wù)、貿(mào)易、物流領(lǐng)域迅速擴(kuò)張，創(chuàng)造出更多的就業(yè)機(jī)會(huì)。如能將兩者很好地銜接起來(lái)，將直接加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。
      中國(guó)本土的汽車(chē)管理人才是有限的，培養(yǎng)人才也需要時(shí)間。跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也需要培養(yǎng)人才的周期。一旦時(shí)機(jī)成熟，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的人才競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)影響企業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。怎樣才能留住人才并為其發(fā)展創(chuàng)造成長(zhǎng)機(jī)制和激勵(lì)機(jī)制呢？關(guān)鍵在于將尊重人才落實(shí)在企業(yè)管理的全過(guò)程，為有才能的人提供不斷拓展的事業(yè)平臺(tái)，為其創(chuàng)新勞動(dòng)支付合理報(bào)酬、按其貢獻(xiàn)梯次晉升和以人為本的職業(yè)關(guān)注。
      我國(guó)汽車(chē)工業(yè)人才隊(duì)伍的現(xiàn)狀為汽車(chē)企業(yè)管理人才缺乏；缺少科技精英；人才結(jié)構(gòu)不合理；職工整體素質(zhì)不高；后備人才不足。
      實(shí)施該戰(zhàn)略的相關(guān)策略包括完善用人機(jī)制、優(yōu)化用人環(huán)境、強(qiáng)化人員培訓(xùn)。

      對(duì)策七：樹(shù)立逆向營(yíng)銷(xiāo)觀念，開(kāi)發(fā)市場(chǎng)需求

      汽車(chē)的銷(xiāo)售越來(lái)越體現(xiàn)個(gè)性化、概念化，相應(yīng)地營(yíng)銷(xiāo)觀念也要發(fā)生轉(zhuǎn)變。樹(shù)立“逆向”市場(chǎng)觀念是未來(lái)汽車(chē)廠商的發(fā)展之路。目前，我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)是“廠商中心”型的，即廠商定位客戶(hù)，向客戶(hù)出售商品和服務(wù)。廠商通過(guò)制定統(tǒng)一的價(jià)格，發(fā)展各種銷(xiāo)售渠道（如零售商、分公司以及代理商），廠商把市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用的大部分（約７０％）用在客戶(hù)購(gòu)買(mǎi)行為發(fā)生之前，搶先獲得客戶(hù)的主意，從而獲益。但是隨著我國(guó)加入ＷＴＯ，國(guó)外大量物美價(jià)廉的汽車(chē)將會(huì)大量涌入我國(guó)，加上我國(guó)本身的汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)越來(lái)越激烈，汽車(chē)市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橘I(mǎi)方市場(chǎng)，市場(chǎng)將會(huì)以消費(fèi)者為中心制定價(jià)格。因此，對(duì)我國(guó)汽車(chē)生產(chǎn)廠商來(lái)說(shuō)，只有以消費(fèi)者為中心，樹(shù)立逆向營(yíng)銷(xiāo)觀念，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中求得生存。
      在逆向市場(chǎng)里，競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)從獲得信息的能力轉(zhuǎn)變?yōu)閷?shí)用信息，把有形的、越來(lái)越有針對(duì)性的價(jià)值返還給客戶(hù)所需要的技能。廠商需要把整個(gè)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)緊密地結(jié)為一體，才能使?fàn)I銷(xiāo)機(jī)構(gòu)得到的信息資料有效地運(yùn)用產(chǎn)品發(fā)展計(jì)劃、生產(chǎn)、后勤操作以及客戶(hù)服務(wù)規(guī)程。在美國(guó)，汽車(chē)制造商從１９８５年開(kāi)始就著手利用電子網(wǎng)絡(luò)。目前有的制造商已能充分利用信息中介商的資源做到高效的在線服務(wù)。對(duì)我國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電子商務(wù)也并非遙不可及，與其因循守舊慢慢從傳統(tǒng)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方式過(guò)渡到逆向市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，還不如未雨綢繆，樹(shù)立逆向市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)觀念，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

      對(duì)策八：因地制宜實(shí)施創(chuàng)新戰(zhàn)略，分層發(fā)展，重點(diǎn)突破

      汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新是一項(xiàng)系統(tǒng)的、復(fù)雜的戰(zhàn)略工程，其戰(zhàn)略方案的內(nèi)容可以簡(jiǎn)略地概括為：
      一是統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，協(xié)調(diào)集成。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。因而，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展需要統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，在政府的引導(dǎo)和企業(yè)主體的積極支持下，共同協(xié)調(diào)集成各方的資源，從而實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高效配置與運(yùn)行。
      二是搭建平臺(tái)，聯(lián)動(dòng)創(chuàng)新。包括建立管理創(chuàng)新平臺(tái)和技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。
      三是“兩權(quán)”優(yōu)化，掌握主動(dòng)。 “兩權(quán)”，即指合資企業(yè)的控股權(quán)和產(chǎn)品知識(shí)產(chǎn)權(quán)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主發(fā)展的實(shí)質(zhì)就是要擁有資本的控制權(quán)和自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，通過(guò)正確處理控股權(quán)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)聯(lián)關(guān)系，掌握企業(yè)發(fā)展的控制權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。
      資本的控股權(quán)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的基礎(chǔ)；而自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)則體現(xiàn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)自主發(fā)展的能力。所以，對(duì)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，只有控制“兩權(quán)”，即股權(quán)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能最終掌握汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的控制權(quán)，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主、健康發(fā)展。
      四是分層發(fā)展，重點(diǎn)突破。根據(jù)技術(shù)水平高低，可將車(chē)類(lèi)產(chǎn)品分為３種類(lèi)型：
中低檔車(chē)要發(fā)揮優(yōu)勢(shì)，自我開(kāi)發(fā)，大批量生產(chǎn)，搶占市場(chǎng)；中高檔車(chē)要正視現(xiàn)實(shí)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)，大規(guī)模重組，發(fā)展品牌；新一代轎車(chē)要抓住機(jī)遇，自我開(kāi)發(fā)，高起點(diǎn)研究，控制技術(shù)。
      五是強(qiáng)化支撐，協(xié)同推動(dòng)。產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新涉及到技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、制度創(chuàng)新、組織創(chuàng)新等，它是一個(gè)多維交織的創(chuàng)新系統(tǒng)。我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展，也需要各方的協(xié)同，才能順利推進(jìn)?！皬?qiáng)化支撐”，主要是強(qiáng)調(diào)法規(guī)支撐、市場(chǎng)支撐、金融支撐、人力支撐和項(xiàng)目支撐等。（東風(fēng)神宇車(chē)輛有限公司副總經(jīng)理 張勇軍）