燃油經(jīng)濟(jì)性好
CVT 可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，可獲得傳動(dòng)系與發(fā)動(dòng)機(jī)工況的最佳匹配，依靠變速器 無(wú)級(jí)調(diào)速來(lái)適應(yīng)汽車的各種速度，使發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間工作在最佳工況，因此可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率， 燃油經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)地得到提高。
動(dòng)力性好
CVT 能與發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，充分調(diào)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優(yōu)于MT和AT，所以裝配在需要強(qiáng)調(diào)扭力的SUV車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態(tài)加速性優(yōu)于MT汽車。CVT的特性使動(dòng)力性能明顯優(yōu)于手動(dòng)變速器(MT)和自動(dòng)變速器(AT)。
舒適性好
CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒(méi)有檔位，變速過(guò)程連續(xù)而線性，提速無(wú)換擋沖擊，急加速時(shí)沒(méi)有AT的退檔頓挫現(xiàn)象，CVT 系統(tǒng)有很寬的傳動(dòng)比，一般在2.400—0.395，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低、噪音小，使駕駛員及乘客能夠享受旅途安靜輕松的舒適感覺(jué)。
操控性好
CVT 變速器與液力變矩器匹配，液力變矩器可以放大發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，所以起步快，加速更加順暢。 駕駛員超車時(shí)深踩油門不會(huì)有AT退檔的感覺(jué)，而是改變速比放大扭矩。在高速過(guò)彎時(shí)，松開(kāi)油門沒(méi)有AT的升檔現(xiàn)象，可保持扭矩高速出彎。CVT具有比AT更優(yōu)異的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，CVT 在上下坡 時(shí)能自動(dòng)探測(cè)坡度，在上坡時(shí)自動(dòng)調(diào)整速比增加扭力輸出；在下坡時(shí)能加大發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)力矩，以降低 下長(zhǎng)坡時(shí)的滑行速度，提升了安全性與操控性。
終身免維護(hù)
CVT 的可靠性與壽命主要取決于金屬帶傳動(dòng)組件材質(zhì)，據(jù)荷蘭 VDT 公司技術(shù)資料稱，現(xiàn)在新的設(shè)計(jì)和技術(shù)已經(jīng)解決了 CVT 過(guò)去存在的問(wèn)題，80 萬(wàn)套 CVT 在世界各地試用的結(jié)果，出現(xiàn)故障的只有200 套，故障率為 0.25%?？梢?jiàn)，該系統(tǒng)質(zhì)量高，使用可靠。采用高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)材料、精密制造技術(shù)使 CVT可達(dá)到與發(fā)動(dòng)機(jī)相同的壽命并終身免維護(hù)。
有害氣體排放少
由于 CVT 可以實(shí)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制，可使發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運(yùn)轉(zhuǎn)，改善燃燒過(guò) 程，從而降低了有害氣體排放，同時(shí)可以延長(zhǎng)三元催化器、氧傳感器的使用壽命。德國(guó) ZF 公司將自 己生產(chǎn)的 CVT 裝車測(cè)試，其有害氣體排放物比裝備 4 檔自動(dòng)變速器的汽車減少約 10%，大大減少了對(duì) 環(huán)境的污染。
CVT 的結(jié)構(gòu)主要由兩組帶輪（主動(dòng)輪、從動(dòng)輪）和傳動(dòng)帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執(zhí)行機(jī)構(gòu)（閥體、油路）、傳感器、電腦等構(gòu)成。
液力變矩器
液力變矩器的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給 CVT，使汽車前進(jìn)、后退順利起步，液力變矩器可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩放大，使起步更加快速。當(dāng)車速達(dá)到設(shè)定的速度時(shí)，液力變矩器的泵輪（連接發(fā)動(dòng)機(jī) 的輪）和渦輪（連接 CVT 的輪）鎖止，此時(shí)的傳動(dòng)效率達(dá)到 100%。液力變矩器另一作用是緩解來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)與路面的沖擊力，延長(zhǎng)傳動(dòng)組件的使用壽命。
可變直徑帶輪
CVT 有兩組帶輪（主動(dòng)輪與從動(dòng)輪），每組帶輪分為兩半部分組成，帶輪一側(cè)為固定式，另一側(cè) 帶輪可以在軸上滑動(dòng)，兩個(gè)帶輪的內(nèi)側(cè)是有傾斜角度的錐形面，兩側(cè)相對(duì)構(gòu)成 V 形槽，V 形槽與傳動(dòng) 帶的側(cè)面接觸（嚙合點(diǎn)）。通過(guò)油壓控制主動(dòng)輪與從動(dòng)輪的夾緊與放松，來(lái)改變帶輪錐面與傳動(dòng)帶嚙合點(diǎn)的工作直徑，（即一個(gè)輪直徑增大、另一個(gè)輪直徑減?。亩淖儌鲃?dòng)比。（主動(dòng)輪直徑小、從動(dòng)輪直徑大時(shí)為減速狀態(tài)，用以提高扭矩。主動(dòng)輪直徑大、從動(dòng)輪直徑小時(shí)為增速狀態(tài)，用來(lái)提高車速）。
高強(qiáng)度鋼帶
傳動(dòng)帶由兩束環(huán)形鋼帶和推片組成，每組傳動(dòng)帶有兩束環(huán)形鋼帶，每束鋼帶由 12 層（片）高拉力薄鋼片疊加而成，鋼帶采用日產(chǎn)專利材料 T702 高強(qiáng)度鋼而加工（每片抗拉強(qiáng)度達(dá)到 2000Mpa），推片是由 400 余片高強(qiáng)度壓力鋼片組成，環(huán)形鋼帶的作用是將推片壓緊在帶輪的 V 型槽上，使推片與帶輪 間產(chǎn)生足夠的摩擦力，推片可以在鋼帶的直線段縱向滑動(dòng)，推片的作用是通過(guò)擠壓的推力傳遞扭矩。 東風(fēng)日產(chǎn)鋼帶 CVT 的最大特點(diǎn)就是“推式傳動(dòng)”。
ASC
原裝進(jìn)口的第三代 CVT 在第二代 CVT 的基礎(chǔ)上，采用了更加先進(jìn)的 ASC 控制單元。變速轉(zhuǎn)換模 式由原來(lái)的 20 種增加到 700 多種。通過(guò)油門踏板、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、車速、檔桿位置等傳感器提供信息， 電腦隨時(shí)計(jì)算判斷駕駛員意圖，然后向執(zhí)行系統(tǒng)發(fā)出操控指令，隨時(shí)提供符合駕駛員意愿執(zhí)行動(dòng)作， 指揮完成前進(jìn)、倒檔的切換，急加速、手動(dòng)模式、經(jīng)濟(jì)模式、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)等執(zhí)行動(dòng)作。高應(yīng)答執(zhí)行系統(tǒng)（包括油泵，電磁閥等，檔位切換裝置），能夠快速精確的執(zhí)行 ASC 控制單元發(fā)出的各項(xiàng)指令。
1992 年成功研發(fā)出配置在“K11 型 MARCH”上的“N-CVT”（采用電磁離合器），并開(kāi)始量產(chǎn)。
1997 年首次成功研制出能與 2.0L 級(jí)別前驅(qū)車型匹配的”Hyper-CVT（采用液力變矩器）；
2000 年成功研發(fā)出與 3.0L 級(jí)別后驅(qū)車型匹配的“EXTROID-CVT”。日產(chǎn)公司還研制出采用液力變矩器的“XTRONIC-CVT”，成功的應(yīng)用到 3.5L 大排量汽車上。
XTRONIC- CVT 是通過(guò)由“液力變矩器”與“鋼帶、帶輪”構(gòu)成的無(wú)級(jí)變速器的組合，天籟轎車采用 REOFO9A 型無(wú)級(jí)變速器，軒逸采用 REOFO10A 型自動(dòng)變速器。
