中國企業(yè)聯(lián)合會副會長、中國企業(yè)家協(xié)會理事長陳蘭通認為：中國車業(yè)開始大浪淘沙頻繁降價讓中國車市看上去像一團亂麻。近似于“殺雞取卵”的降價潮中，終于有人站出來發(fā)言了。9月16日，中國企業(yè)聯(lián)合會副會長、中國企業(yè)家協(xié)會理事長陳蘭通在“第三屆全國企業(yè)文化年會”新聞發(fā)布會上說：“中國汽車企業(yè)將開始大浪淘沙，沒有發(fā)展前途的企業(yè)將被吞并和淘汰?！? 　　降價是一種常態(tài)。在國內(nèi)汽車利潤向價值回歸的過程中，降價成為廠商鏖戰(zhàn)車市的“撒手锏”。只不過，這個常態(tài)，在最近車市的“近身肉搏”中變了味道。北京駿寶威汽車專賣店的一位銷售人員對記者說：“現(xiàn)在顧不了那么多了，國慶車市一定不能錯過。” 　　即便國慶車市能夠旺銷，過了10月，日子還要過。中國車市向何處去呢？按照現(xiàn)有的營銷脈絡，汽車廠家和麾下的經(jīng)銷商最大的訴求是市場份額，為了這個目的，不惜賠本也要“賺吆喝”。如此，市場競爭的核心點就是實力。企業(yè)實力的競爭，最終無非是“大魚吃小魚”。業(yè)內(nèi)人士分析認為，2004年的國慶車市是一個分水嶺，中國車市就此進入惡性競爭階段，并開啟重組整合的帷幕。 　　之前，汽車產(chǎn)業(yè)可是個“香餑餑”。伴隨汽車的井噴式發(fā)展，國內(nèi)外大批資本前赴后繼地涌入汽車產(chǎn)業(yè)，許多與汽車制造毫無關聯(lián)的企業(yè)也進軍汽車行業(yè)，春蘭、奧克斯、力帆……都想在春意盎然的季節(jié)里分得“一杯羹”。誰知短暫的春天如白駒過隙，嚴冬在沒有任何征兆的情況下突然來臨。 　　頻繁降價讓汽車產(chǎn)業(yè)從“神壇”上走了下來。利潤漸薄的汽車生產(chǎn)和銷售打破了進駐者的“黃金夢”，與動輒上百億元的投入相比，利潤的大幅縮水在考驗著這些投資者。于是，波導“虛晃一槍”，從南汽退出。北京西泓汽車研究所總監(jiān)孫高嶺說：“這只是開始，汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集型產(chǎn)業(yè)，在資金鏈上出現(xiàn)斷裂的企業(yè)將首先出局?！? 　　一個待解的難題是，汽車產(chǎn)業(yè)不同于任何其他產(chǎn)業(yè)。全國有20多個省、直轄市、自治區(qū)將汽車產(chǎn)業(yè)劃為支柱產(chǎn)業(yè)。與跨國汽車巨頭的大手筆相比，各地政府傾注在汽車產(chǎn)業(yè)上的投資也不是小數(shù)。由此，眾多汽車企業(yè)的業(yè)績與官員的政績緊密相連。一方面是市場競爭迫使部分汽車企業(yè)“出場”，一方面，部分國有屬性的汽車企業(yè)能獲得更多的支持。博弈的最終結果是，經(jīng)營不善的民營汽車企業(yè)最先下馬，而部分經(jīng)營不善的國有大型汽車企業(yè)成為鈔票的“焚尸爐”，讓重組兼并懸念重重。 　　但即便如此，汽車產(chǎn)業(yè)的大浪淘沙已經(jīng)開始。事實也已經(jīng)證明，價格之外，圍繞品牌和售后服務的競爭正成為主體?！百u汽車不是賣白菜”，計劃今年買車的王鋒對記者說：“現(xiàn)在汽車都在降價，價格已經(jīng)不是我最關心的問題，我現(xiàn)在更看重品牌和服務?！鳖l繁降價后的汽車市場，主戰(zhàn)場正在轉移。（劉世瑜）